记者 | 刘泽然

中国市场对于全世界所有汽车厂商而言，重要性已然不需要赘述。相比起世界另两大汽车市场或注重动态表现或以实用度为尊的风格，中国车市对产品的需求又多少有些自己的独特性——在糅合品牌价值需求的前提下，对空间的直白迷恋直接导致了众多海外品牌们推出了专攻中国市场的加长车型。

坦白说，在保持车辆原始特征的同时加长空间属实不是一件容易的事情。此前众多品牌的加长车型上，要么是哥特式外观硬生生加上罗马柱的视觉不协调；要么是两居室妄图获得三居室空间最后拆掉了承重墙所表现出的动态割裂。如此的表现，不仅让用户满腹怨气，相信工程师在开发时，内心也满是“臣妾做不到”的无奈。

在得知改款极光将要加长时，个人是非常不希望路虎极光L的表现属于此类。

两年前的7月份，本世代极光在中国市场正式发售。第二代极光相比起车系始祖传承有序却又不过分保守的外形，配合在同级别几乎挑不出对手的优秀动态表现就给当时参与试驾的我留下了深刻印象。而路虎坚持不加长的决绝做派也赚足了个人对其的敬意。

很幸运，这种敬意并未随着新极光L选择加长后有所衰减，甚至还有些王境泽式的真香。

从外观上看，新极光L取消了之前标轴款车型前中网下方的横条，同时放大了中网隔栅的面积，这让新车在外观上增添了一抹大气。尾部变化则仅通过将尾灯在待机状态下的红色更换成更加沉稳的灰色来凸显“新车更沉稳了”的自我表达。

这种细微的变动完美体现了英国式的内秀。当然，这也与极光原本的设计本来就堪称绝色有直接关系。

对加长会造成视觉突兀的担忧在看到实车侧面之后也被打消。新极光L的车长和轴距都增加了160mm，但基本全给了后排乘客。标轴款车型那有些过于谨慎的后门尺寸被现在和前门尺寸犹有过之的新设计所取代。

你完全不用担心极光L会看上去像个滑稽的腊肠犬。因为足够长的轴距，隆起的前后轮拱，以及极光车型标志性的短前后悬设计所营造的依旧是短促敦实的风格，完全能让人忘记这是一款长轴车型。

动态特性是我之前对极光L最期待同时也最担忧的部分。而在试驾之后，这部分却也是最值得表扬。

此前大赞的敏锐特性在长轴车型上并没有消失，它甚至还把之前对标轴车型的抱怨给改进了——此前略有微词的变速箱拖档现象在换装更新后的液力变矩器之后得到了大幅改善。松油门后维持短时间的转速，显著提升了新极光L在城市路况的跟车舒适度；之前初段略有疲软中后段又稍神经质的刹车也被全段都相当线性的新刹车所取代。

新车最让人惊喜的是车尾跟随性，通常进入国内后的长轴车型或多或少会出现在转向性能上的削弱。部分极端案例甚至出现了标轴车型是同级别操控标杆，长轴车型则摇身一变成为了好像铰接式公交车血亲的灾难性表现。但新极光L却有所不同，新车在维持优秀车尾跟随性的同时，加大后排的乘客也并不会因为稍显激进的驾驶风格而晕车。黑科技？有可能，但我更倾向于JLR在长轴标定上下了功夫。

内饰豪华感提升和空间提升是此次该款车型的宣传重点。新极光L选择用一种随风潜入夜式的方式完成了自我表达。

之前全系选配的后排空调在高功版车型上变成了标配；加码后的体量也让更大的全景天窗成为可能，全系标配；加大后的后排，座椅改成了全系标配的电动可调节款式，甚至头枕也从之前的硬芯款式换成了舒适度更高飞翼型软式款。此外，先前提到的160mm加长有足足125mm分配给了后排空间，这直接保证了新极光车主再也不用面对需要向后排乘客表示“我车很小，你忍一下”的尴尬。

或许由于较重的销售压力，现在越来越多车企在产品上几乎抹杀了原本的特质。这当然也不能说是坏事，毕竟特征过于鲜明的产品几乎就等于是非主流的同义词。而本次改款后的路虎揽胜极光，却用自己的实际表现证明了贴合大众同样可以做到特色鲜明——它首先是辆路虎极光，之后才是加长车型。