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两年亏了41.7亿美元 全球最大船企现代重工计划裁员3000人

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两年亏了41.7亿美元 全球最大船企现代重工计划裁员3000人

尽管在今年一季度实现了盈利,不过现代重工仍然决意通过裁员削减成本。因造船市场不景气,现代重工累计亏损41.7亿美元。

图片来源:视觉中国

造船市场短期难现曙光,全球最大船企现代重工不得不做出裁员调整。

《华尔街日报》5月9日报道,现代重工有意在近期实施重组,其措施将包括削减公司的工作岗位。

若以营业收入衡量,现代重工也是全球最大的造船企业。全球船市持续不景气、造船订单下降,使得这一行业龙头深受困扰。

该公司最新发表的声明称,随着订单大幅减少,减员成为了公司不得不采取的措施。

不过现代重工并未明确计划削减员工的具体数量。知情人士告诉《华尔街日报》,减员比例有可能为10%左右,公司目前的员工总数为3万人。《韩国时报》也报道称,现代重工将会解雇3000名造船工人,约占其雇员总数的1/10。

在较早前,现代重工已经着手其成本削减计划。4月底,该公司宣布将其管理层规模缩减为原先的3/4,员工可以提出自愿退休的申请。从5月开始,公司将不再安排员工加班,以此减少劳务支出,同时还鼓励他们向公司申请使用带薪休假。

分析师告诉《金融时报》,为了保证在今年获得盈利,削减成本是现代重工的无奈之举。今年一季度,该公司意外获得了2.1亿美元的盈利,而在此前的九个季度,现代重工连续报亏,其在过去两年总计亏损了41.7亿美元。

去年前三个月,现代重工的亏损额为1.1亿美元。今年一季度的扭亏为盈,得益于其员工工资缩减以及其他成本控制计划。尽管业绩得到改善,但在产能过剩以及低油价的双重影响下,造船行业的复苏仍然显得遥遥无期。

研究机构克拉克松研究公司的数据显示,2013年全年,全球新船接单量为14477万载重吨,到2015年,这一数字下降了1/3。而由韩国企业所收获的新船订单量也由2013年的4419万载重吨下滑了26.5%。

截至目前,现代重工在本年度仅获得了5艘新船订单。从2014年11月起,由于油价暴跌,公司的海洋工程部门就再也没能收获新的工程项目。现代重工曾表示,新增订单数量的下降,将迫使其调低今年的订单目标,该目标被定为195亿美元。

现代重工的管理层也清醒地意识到市场形势依然严峻。其在致员工信中称:“我们没有理由庆祝(一季度盈利)这一成绩,因为更大的困难正等待着现代重工。由于在手订单减少,我们的工作量正在下降。”今年一季度,现代重工的营业收入同比下降了16%,至90亿美元。

除了已经明朗的人员裁撤计划,现代重工还打算精简业务部门,出售包括地产、旅游设施等在内的非核心资产,以度过行业寒冬。

韩国另外两大造船企业大宇造船及三星重工也面临相同局面。两者在去年均录得亏损,亏损额为42.4亿美元及9.9亿美元。韩国政府此前称,将采取积极措施,帮助造船行业摆脱困境,但这并不包括由政府主导的国内造船企业兼并重组。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

现代重工

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  • 欧盟委员会不批准韩国现代重工并购韩国大宇造船及海洋工程有限公司
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两年亏了41.7亿美元 全球最大船企现代重工计划裁员3000人

尽管在今年一季度实现了盈利,不过现代重工仍然决意通过裁员削减成本。因造船市场不景气,现代重工累计亏损41.7亿美元。

图片来源:视觉中国

造船市场短期难现曙光,全球最大船企现代重工不得不做出裁员调整。

《华尔街日报》5月9日报道,现代重工有意在近期实施重组,其措施将包括削减公司的工作岗位。

若以营业收入衡量,现代重工也是全球最大的造船企业。全球船市持续不景气、造船订单下降,使得这一行业龙头深受困扰。

该公司最新发表的声明称,随着订单大幅减少,减员成为了公司不得不采取的措施。

不过现代重工并未明确计划削减员工的具体数量。知情人士告诉《华尔街日报》,减员比例有可能为10%左右,公司目前的员工总数为3万人。《韩国时报》也报道称,现代重工将会解雇3000名造船工人,约占其雇员总数的1/10。

在较早前,现代重工已经着手其成本削减计划。4月底,该公司宣布将其管理层规模缩减为原先的3/4,员工可以提出自愿退休的申请。从5月开始,公司将不再安排员工加班,以此减少劳务支出,同时还鼓励他们向公司申请使用带薪休假。

分析师告诉《金融时报》,为了保证在今年获得盈利,削减成本是现代重工的无奈之举。今年一季度,该公司意外获得了2.1亿美元的盈利,而在此前的九个季度,现代重工连续报亏,其在过去两年总计亏损了41.7亿美元。

去年前三个月,现代重工的亏损额为1.1亿美元。今年一季度的扭亏为盈,得益于其员工工资缩减以及其他成本控制计划。尽管业绩得到改善,但在产能过剩以及低油价的双重影响下,造船行业的复苏仍然显得遥遥无期。

研究机构克拉克松研究公司的数据显示,2013年全年,全球新船接单量为14477万载重吨,到2015年,这一数字下降了1/3。而由韩国企业所收获的新船订单量也由2013年的4419万载重吨下滑了26.5%。

截至目前,现代重工在本年度仅获得了5艘新船订单。从2014年11月起,由于油价暴跌,公司的海洋工程部门就再也没能收获新的工程项目。现代重工曾表示,新增订单数量的下降,将迫使其调低今年的订单目标,该目标被定为195亿美元。

现代重工的管理层也清醒地意识到市场形势依然严峻。其在致员工信中称:“我们没有理由庆祝(一季度盈利)这一成绩,因为更大的困难正等待着现代重工。由于在手订单减少,我们的工作量正在下降。”今年一季度,现代重工的营业收入同比下降了16%,至90亿美元。

除了已经明朗的人员裁撤计划,现代重工还打算精简业务部门,出售包括地产、旅游设施等在内的非核心资产,以度过行业寒冬。

韩国另外两大造船企业大宇造船及三星重工也面临相同局面。两者在去年均录得亏损,亏损额为42.4亿美元及9.9亿美元。韩国政府此前称,将采取积极措施,帮助造船行业摆脱困境,但这并不包括由政府主导的国内造船企业兼并重组。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。