记者 | 李亦萌

眼下，缺乏足够的基础设施和里程焦虑依然是电动汽车普及所面临的两大挑战。从广义上讲，所有类型的电动汽车都将受到两大问题的影响。

在重型商用车领域，沃尔沃集团（AB Volvo）、戴姆勒卡车以及TRATON集团近期共同签署了一项不具约束力的合作协议，计划在欧洲共同构建针对电动卡车和电动公共汽车的高效能充电网络。TRATON是大众汽车集团旗下的商用车业务部门，旗下拥有斯堪尼亚、曼恩、Navistar等品牌。

根据约定，3家公司将在荷兰阿姆斯特丹成立一家合资企业，并于2022年开始运营。3家公司将投资5亿欧元（约合人民币38.37亿元），开发欧洲充电网络。至2027年，该网络将由至少1700个针对电动卡车及公共汽车做出优化的充电站组成。

此外，上述3家公司还计划通过招募额外的合作伙伴以及公共资金，来谋求扩大规模。通过鼓励更多合作伙伴加入该项目，上述充电网络有望呈指数级增长，并有助合作框架内的利益相关方实现欧盟的绿色协议，即到2050年实现货运碳中和。

分析人士表示，上述合作未来不排除向乘用车制造商开放的可能性。同时，竞争对手之间的合作，将促使更多外部对手产生紧迫感，并推动其设法加快充电基础设施的建设。

在电动汽车市场上，重型商用车制造企业之间的类似合作并不少见。今年4月，戴姆勒卡车和沃尔沃集团联合成立了一家氢燃料电池电堆合资企业——Cellcentric，寻求推动一项已经发展了数十年但受制于高成本和基础设施不完善的技术。

两家公司当时表示，它们希望成为燃料电池的领头羊，并计划在2025年开始在欧洲扩大产量。

据此前媒体消息显示，沃尔沃集团以约6亿欧元（约合人民币46.04亿元）的现金和无债务方式收购了戴姆勒卡车燃料电池有限责任公司一半的合伙权益。该合资企业被更名为Cellcentric GmbH＆Co. KG。

两家卡车制造商希望在大约3年内与客户一起测试搭载燃料电池的卡车，并在2025-2030年期间开始量产。双方在合资企业中拥有平等的利益，但将继续通过使用不同的自有车辆技术和各自品牌的燃料电池卡车来形成竞争。

沃尔沃集团相信，电动卡车在10年之内，可能将在某些市场占其销量的一半。该制造商去年年底在美国开始生产电动卡车，并将于今年晚些时候开始为欧洲市场制造3种全新电动车型。大约两年前，沃尔沃集团首次开始在欧洲销售Volvo FL Electric和Volvo FE Electric电动车型。

随着新车型的发布，沃尔沃卡车届时的电动卡车阵容中将包含6款中型和重型车型，这将使其成为业内覆盖面最广的产品组合。