正在阅读:

这台科迈罗或将是通用汽车内燃机时代最后的“狂欢”

扫一扫下载界面新闻APP

这台科迈罗或将是通用汽车内燃机时代最后的“狂欢”

趁着内燃机存世还不算违法的当口,通用先是发布了电动车的宏伟计划,而后又用最新的科迈罗COPO车型展示了“最后疯一把”的样子该是什么情景。

记者 | 刘泽然

随着改装文化的推广,像类似Fast4Ward之类的民间赛事的热度也随之水涨船高。但和国内直线加速赛上有霸主地位的四驱军团不同,作为直线加速赛发源地的北美,仍旧偏爱更加传统的前置后驱+大马力V8配方。

然而,随着环保政策的进一步收紧,北美汽车御三家通用、福特、道奇都选择了将其旗下标志性的肌肉车款电动化的发展道路。当然,趁着内燃机存世还不算违法的当口,通用也用最新的科迈罗COPO车型展示了“最后疯一把”的样子该是什么情景。

和1960年代后期通用推出科迈罗COPO车型是为了让顾客享受可以合法上路的赛车的理念有所不同,现在的COPO车型由于是作为赛事专用而开发因而缺乏车辆识别码(也就是不能上路),这当然也使得COPO车型和量产车有着相当大的区别。

最明显的是动力配置,2022车型年的COPO车型具备三种不同的动力配置:5.7升机械增压小缸体V8输出580马力;7.0升自然吸气小缸体V8输出470马力,以及最过分的——9.4升大缸体自然吸气V8。

尽管通用目前还尚未公布这款听上去应该出现在卡车上的发动机的具体动力参数,但根据NHRA(北美直线加速联盟)对其的测试,这台排量高达9.4升的发动机输出可能仅为保守的430马力。

但别误会,锻造铝活塞、锻造钢制成的连杆和曲轴、以及铸铁制的发动机中缸显然不是为了让买家拿回去直接用的——哪怕是通用官方的产品手册里这台9.4发动机的中缸也能承受超过1200马力的输出。

而对于对内燃机不甚感冒的新新人类来说,有着古典外形的科迈罗可能会在下一世代全面转型电动化的新闻会让他们更加感兴趣。据外媒Auto News近日报道,由于第六代科迈罗相较老对手Mustang和Challenger销量降低,雪佛兰正慎重考虑彻底终止这一旗下传奇肌肉车的生产计划。

尽管这样的传言的确让人十分惋惜,但总归是有转机的——通用汽车计划到2025年推出多达30款电动车,并在2040年实现碳中和。届时停产的燃油版科迈罗或许会被相同命名的电动高性能轿车所取代。不过,当被问及具体计划时,雪佛兰发言人对此消息表示无可奉告。

雪佛兰在去年仅仅销售了不到30000台科迈罗,这与2019年相比下降了38.3%。作为参照,老对手福特Mustang的销售数字比它要高出一倍,同时,福特也证明了在全新车型上贴上Mustang的传奇标识对销售数字大有裨益:Mach-E是今年全球最畅销的电动车之一。

这对通用而言显然是种鼓舞,雪佛兰可以考虑采用类似的方法,在未来的电动车型上使用科迈罗甚至Corvette的名号。和福特一样,考虑到这些名号和之前的车型传统几乎完全不搭边,新车型可能包括多种车身形式,轿车、SUV都有可能。另一竞争者道奇也正朝着电动肌肉车迈进,最近的一场发布会中该品牌宣布将在 2024 年之前推出一款名为eMuscle的电动肌肉车。

目前,科迈罗可以选择从275马力涡轮增压2.0 升四缸发动机到650马力6.2升机械增压V8的多达四种动力配置。而传言中的四门科迈罗在动力上也绝对不会是弱项,通用汽车的新电动车将使用全新开发的的Ultium模块化电池平台,该平台将首先用于GMC品牌的悍马电动车。

有趣的是,负责开发新电动车的总工程师Al Oppenheiser正是之前开发科迈罗的负责人,GMC声称电动皮卡在被称为Watts to Freedom的高性能模式下将具备3秒内完成0-100km/h的加速能力。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

雪佛兰

3.9k
  • 通用汽车高端进口业务确定,将引进全尺寸SUV、全尺寸皮卡及超跑等车型
  • 通用汽车召回1534辆2022年GMC峡谷和雪佛兰科罗拉多中型皮卡

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

这台科迈罗或将是通用汽车内燃机时代最后的“狂欢”

趁着内燃机存世还不算违法的当口,通用先是发布了电动车的宏伟计划,而后又用最新的科迈罗COPO车型展示了“最后疯一把”的样子该是什么情景。

记者 | 刘泽然

随着改装文化的推广,像类似Fast4Ward之类的民间赛事的热度也随之水涨船高。但和国内直线加速赛上有霸主地位的四驱军团不同,作为直线加速赛发源地的北美,仍旧偏爱更加传统的前置后驱+大马力V8配方。

然而,随着环保政策的进一步收紧,北美汽车御三家通用、福特、道奇都选择了将其旗下标志性的肌肉车款电动化的发展道路。当然,趁着内燃机存世还不算违法的当口,通用也用最新的科迈罗COPO车型展示了“最后疯一把”的样子该是什么情景。

和1960年代后期通用推出科迈罗COPO车型是为了让顾客享受可以合法上路的赛车的理念有所不同,现在的COPO车型由于是作为赛事专用而开发因而缺乏车辆识别码(也就是不能上路),这当然也使得COPO车型和量产车有着相当大的区别。

最明显的是动力配置,2022车型年的COPO车型具备三种不同的动力配置:5.7升机械增压小缸体V8输出580马力;7.0升自然吸气小缸体V8输出470马力,以及最过分的——9.4升大缸体自然吸气V8。

尽管通用目前还尚未公布这款听上去应该出现在卡车上的发动机的具体动力参数,但根据NHRA(北美直线加速联盟)对其的测试,这台排量高达9.4升的发动机输出可能仅为保守的430马力。

但别误会,锻造铝活塞、锻造钢制成的连杆和曲轴、以及铸铁制的发动机中缸显然不是为了让买家拿回去直接用的——哪怕是通用官方的产品手册里这台9.4发动机的中缸也能承受超过1200马力的输出。

而对于对内燃机不甚感冒的新新人类来说,有着古典外形的科迈罗可能会在下一世代全面转型电动化的新闻会让他们更加感兴趣。据外媒Auto News近日报道,由于第六代科迈罗相较老对手Mustang和Challenger销量降低,雪佛兰正慎重考虑彻底终止这一旗下传奇肌肉车的生产计划。

尽管这样的传言的确让人十分惋惜,但总归是有转机的——通用汽车计划到2025年推出多达30款电动车,并在2040年实现碳中和。届时停产的燃油版科迈罗或许会被相同命名的电动高性能轿车所取代。不过,当被问及具体计划时,雪佛兰发言人对此消息表示无可奉告。

雪佛兰在去年仅仅销售了不到30000台科迈罗,这与2019年相比下降了38.3%。作为参照,老对手福特Mustang的销售数字比它要高出一倍,同时,福特也证明了在全新车型上贴上Mustang的传奇标识对销售数字大有裨益:Mach-E是今年全球最畅销的电动车之一。

这对通用而言显然是种鼓舞,雪佛兰可以考虑采用类似的方法,在未来的电动车型上使用科迈罗甚至Corvette的名号。和福特一样,考虑到这些名号和之前的车型传统几乎完全不搭边,新车型可能包括多种车身形式,轿车、SUV都有可能。另一竞争者道奇也正朝着电动肌肉车迈进,最近的一场发布会中该品牌宣布将在 2024 年之前推出一款名为eMuscle的电动肌肉车。

目前,科迈罗可以选择从275马力涡轮增压2.0 升四缸发动机到650马力6.2升机械增压V8的多达四种动力配置。而传言中的四门科迈罗在动力上也绝对不会是弱项,通用汽车的新电动车将使用全新开发的的Ultium模块化电池平台,该平台将首先用于GMC品牌的悍马电动车。

有趣的是,负责开发新电动车的总工程师Al Oppenheiser正是之前开发科迈罗的负责人,GMC声称电动皮卡在被称为Watts to Freedom的高性能模式下将具备3秒内完成0-100km/h的加速能力。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。