记者 | 李亦萌

由于菲亚特克莱斯勒汽车和PSA集团都不是电动汽车竞赛的早期参与者，因此由这两家汽车制造商合并而成的Stellantis集团只能设法迎头赶上。

但鉴于电动汽车市场从整体来看，依然发展缓慢，因此海外经销商和分析师表示，这家全新汽车制造集团加入战局的时机可能恰到好处。

前菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）在任时，曾多次质疑纯电动汽车的商业模式及价值。2018年，他在去世前几周提出的五年计划中，曾将阿尔法罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂等品牌确立为该公司电动汽车战略的核心。

马尔乔内当时称，克莱斯勒Pacifica Hybrid车型向外界展示了，该公司如何帮助其产品组合实现电动化。

在这位高管当时的规划中，插电混合动力车型将成为其电动战略的重点。而到2022 年，纯电动车型选项将出现在Jeep和玛莎拉蒂品牌的产品组合中。此后，随着竞争对手纷纷推进更积极的电气化计划，马尔乔内开始扩大菲亚特克莱斯勒的电动车业务，但由于管理层持保守态度，这家意大利-美国汽车制造商的电动汽车发展进度始终进度迟缓。

今年1月，在菲亚特克莱斯勒汽车正式与PSA集团合并成立Stellantis集团之后，这家汽车制造商承诺，到2025年，将投入超过350亿美元，用于电气化和软件开发。

一些海外经销商表示，眼下是Stellantis集团推出电动产品选项的最佳时机。他们指出，Jeep Wrangler 4xe插电混合动力车型在上市早期所取得的成功表明，相关市场已经成熟。

这些经销商还注意到，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）对公司在电气化领域的广阔愿景施加了重要影响。根据Stellantis集团的规划，旗下所有14个品牌的产品均要实现一定程度的电气化。

在拉斯维加斯经营3家Stellantis门店的John Grant表示，市场对Wrangler 4xe车型的反应，使他相信是时候进一步致力于电动汽车经营了。

然而，Grant理解Stellantis集团还有“很多工作要做”。 他认为，Stellantis集团目前在电动汽车竞赛中的落后地位只是暂时的，最终仍将回到应有的位置。

一名行业分析师表示，Stellantis集团可以通过Wrangler 4xe等车型，在电动汽车市场上创造可资利用的空间。

成为电动汽车领域的领导者，将是Stellantis集团一个宏大目标。按照该公司愿景，到2025年，Stellantis集团在欧洲和北美市场上98%的车型都将推出电气化选择。至2030年，该集团70%以上的欧洲销售额以及40%以上的美国销售额将由纯电动或混合动力车型贡献。

Stellantis集团旗下目前有29款新能源车型，其中包括混合动力车型和纯电动车型。截至2021年年底，该集团计划将这一数字提升至39款。这意味着，至2025年，该公司将拥有15款混动车型以及40款纯电动车型。

为此，Stellantis集团计划在2025年之前，在电动汽车细分领域投入至少300亿欧元。

AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，纯电动汽车市场的规模仍然很小，因此很难说Stellantis集团在这场竞争中迟到了——即便华尔街投资者认为，该公司行动太慢。

Fiorani以美国市场为例说明称，如果排除特斯拉品牌的话，那么电动汽车今年的销量或许仅占该国新车销量的1%。

而眼下，Stellantis集团正在加速开发其电动产品。Ram品牌的目标是，在2024年通过推出电动版1500车型，以利用电动汽车市场的增长趋势。而道奇品牌则将在同一年份推出电动肌肉车。

“我认为电动汽车市场目前还不是一个封闭的市场，”Edmunds负责行业洞察的执行董事Jessica Caldwell说，“我仍然相信，任何品牌只要推出一款具有出色的续航里程、优美的造型且价位合理的好车，就都有可能获得成功。”

Fiorani则预计，Stellantis集团可凭借现有的电气化产品积累经验，在插电混合动力车和电动汽车领域，创造自己的利基市场，“就像他们在肌肉车、越野车和全尺寸皮卡领域所取得的成功一样”。

Stellantis集团美国经销商委员会主席David Kelleher表示，他理解为什么马尔乔内之前在电气化投资方面“明显放缓”的原因。

“他们的策略在当时是准确的，市场没有为此做好准备，但他们对此一直保持着密切关注。”Kelleher说。

Kelleher认为，菲亚特克莱斯勒与PSA集团的合并为Stellantis集团创造了一个良好的起步机会，因为PSA集团旗下的标致品牌在电气化领域已经积累了一些经验。

作为Stellantis集团旗下重要品牌之一，标致近期宣布，将为308车型新增两个插电混合动力版本。至今年年底，该品牌产品线的电气化率将达到70%。

标致计划为其每款车型推出至少一个纯电动或插电混合动力版本。其目标是，到2023年，帮助85%的产品实现电气化，到2025年，这一比例将达到100%。在商用车方面，今年就将实现100%电气化。

截至目前，标致旗下共有两款纯电动乘用车——e-208和e-2008，但在货车领域，该品牌拥有3款纯电动产品。标致品牌CEO林捷声（Linda Jackson）表示，将继续推进产品线的电动化率。

Kelleher表示，Jeep Wrangler 4xe在美国一经上市便出现了供不应求的情况，这为Stellantis集团开发其他电动汽车争取了充分的时间。

“我不认为，走得快就一定会走得好，对于纯电动汽车的普及来说，基础设施的配合以及消费者的接受度都需要时间来建立。”Kelleher说，“他们聪明地等到尘埃落定，然后再向未知领域投入数十亿美元。”

然而，在全球最大的新能源汽车市场上，Stellantis集团的电动产品战略依然含糊不清。

在中国，这家旗下8个品牌均有业务布局的跨国汽车制造商目前仅有10款新能源产品，其中包括标致508L新能源、e2008、4008新能源、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新能源、DS 9新能源、DS 3 新能源、Jeep大指挥官PHEV、指挥官PHEV、Wrangler新能源和大捷龙PHEV。

Stellantis集团至今也没有在其全球电动计划中，重点提及中国市场。这或许与Stellantis集团旗下品牌大都未能在中国打开局面有关。

但该集团最近的一个举动或许暗示着，Stellantis方面并未在电气化进程中彻底放弃中国市场。

7月14日，中国动力电池制造商蜂能源（SVOLT）宣布，将自2025年起，为Stellantis集团旗下新款电动汽车供应锂电池。蜂巢能源科技有限公司前身是长城动力电池事业部，2018年2月独立成立现公司，总部位于中国江苏常州。

未来，Stellantis集团的电池将同时来自蜂巢能源的中国工厂以及该公司正在德国萨尔州建设的欧洲工厂。 这或许意味着，Stellantis集团已就在中国市场上推进其电气化战略进行筹备。