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叫好不叫座,大众电动车为什么卖不动?

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叫好不叫座,大众电动车为什么卖不动?

每月仅销售几百台,ID家族没能撑起大众新能源的门面。

文|电动公会 李大鹏

从提前半年开启预售,到实施“南北双车”策略,再到代理商扩充至五百多家,大众汽车对ID这一系列电动产品寄予了厚望。

在中国市场,ID系列由一汽-大众和上汽大众两家合资公司负责,共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。

按照大众汽车最初的设想,希望2021年能在中国市场销售8万辆以上的纯电动车,但是,今年1-6月,ID全系却只卖了9139辆,与理想目标相去甚远。

这样的销量在中国市场处于什么位置?

2021年上半年,中国新能源汽车累计销量达到了100.7万辆,同比暴涨220.9%,在这么好的增长势头下,却不见大众新能源的身影。

从上半年榜单中来看,新能源汽车的头部阵营中,除了特斯拉之外,基本都被自主品牌占领。

排名第一的是五菱宏光MINI EV,第二名和第三名都被特斯拉包揽。

前15名中,哪吒和零跑等二线品牌也都冲上榜单,大众却挤不进去,难免让人心生疑惑。

大众ID的实力难道真这么弱吗?

非但不弱,而且还很强。

基于MEB平台的大众ID.系列,在技术和产品方面都能称得上先进水平,特别是在传统车企已交付的产品中属佼佼者之列。

从工信部网站可以查到,ID.4与ID.6的电池包能量密度均高达175Wh/kg,达到了2021年的第一梯队水平,支撑ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的高续航,满足大部分情况下的出行需求。

然而,就是这样具备一定争力的车型,消费者却不愿为它买单。

拿ID.4来说,作为大众新能源的主打车型,还有着神仙姐姐代言助阵,其在电动车领域知名度也并不低,但从1月份上市,到3月份开始交付,ID.4系列已经酝酿/销售了半年,销量却迟迟没有破千。

这样的成绩,也让ID.4系列上市即折戟的负面声音多了起来,有媒体甚至报道称,ID.4X从公司内部渠道购买有高达8万元的购车折扣。然而,在折扣加持下,ID.4X还是卖不动。

在燃油车领域冠绝全球的大众,为啥会卖不动新能源车?

这种现象不止存在在大众品牌。

从销量前十的榜单来看,排在前列的基本都是造车新势力,如特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等,而南北大众、丰田、现代等传统车企车型均未上榜。

燃油车卖得好,却带不动新能源的销量,这是目前传统车企面临的普遍困境。不过,在众多传统车企中,大众的新能源转型相当坚决而快速。

其实,与中国市场的销量惨淡相比,大众ID.系列电动车在欧洲市场表现相当不错,算得上是一款很成功的产品,甚至在今年4月份,ID.4还登上了欧洲新能源车型的销量冠军宝座,月销量达到6251辆,ID.3紧随其后。

据了解,在欧洲市场,ID.全系列车型目前已经将特斯拉“斩落马下”,并霸榜销量冠军半年之久。

当然,这与中欧新能源汽车市场大环境的差异有关。目前来看,欧洲新能源汽车市场环境类似于中国3-5年前的环境,正在通过大幅政府补贴,来刺激新能源汽车的销售,在欧洲,ID.系列覆盖的各个细分市场都能因政策而大大获益。

而中国就不一样了,中国已经成为全世界竞争最激烈的新能源汽车市场,已有超过100 款极具竞争力的电动汽车产品上市,相比之下,在欧洲新能源赛场上只有特斯拉和法国汽车品牌在与大众竞争。

而如果仅从国内市场分析,大众卖不好新能源车的缘由也不少,有些是短期可改动的,有些是系统性问题。

从短期来看,大众新能源车型数量较少,目前能在市场上打江山的车型只有ID.4和6月上市的ID.6,而购置大众品牌的消费者的思维还比较传统,他们更看重德系质量。纯电车型刚上市,需要一些时间来跟消费者融合,培育车型的认知度。

从经销商层面来看,大众燃油车销量占比太高,营销端没有完整转变,品牌营销无法和国内那些造车新势力竞争,一提到新能源汽车,消费者首先想到的不是丰田和大众,而是“蔚小理”。

尾大难掉头,大众的新能源转型还需要更多的时间。几天前,大众汽车CEO赫伯特·迪斯在半年业绩发布会上说,“在中国市场,产品和销售策略要因地制宜,大众必须为当地消费者及时做出改变。”

要怎么变?

目前来看,各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在25万元的价格区间,想在这个市场竞争且长期发展,则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。比如,L2+级别的自动驾驶功能就会刺激消费需求。

对中国新能源汽车市场深入分析后,大众充分认识到了这一点。迪思也说了,在中国,ID.系列产品明年会全面提升 OTA 升级的能力,其中就包括更新自动驾驶相关功能。

除此之外,大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。

上汽大众负责人告诉我们,目前公司已与ID.系列产品的车主以及潜客开展交流、进行调研,让他们去接触和尝试认同大众的新能源汽车理念。

新能源汽车赛道激烈竞争愈演愈烈,新崛起的年轻消费群体正在成为车企下一个重点追逐对象,而大众ID家族能否打动他们,就要看接下来这一系列改变有没有成效了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

大众

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叫好不叫座,大众电动车为什么卖不动?

每月仅销售几百台,ID家族没能撑起大众新能源的门面。

文|电动公会 李大鹏

从提前半年开启预售,到实施“南北双车”策略,再到代理商扩充至五百多家,大众汽车对ID这一系列电动产品寄予了厚望。

在中国市场,ID系列由一汽-大众和上汽大众两家合资公司负责,共有上汽大众ID.4X、ID.6X和一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ四款产品。

按照大众汽车最初的设想,希望2021年能在中国市场销售8万辆以上的纯电动车,但是,今年1-6月,ID全系却只卖了9139辆,与理想目标相去甚远。

这样的销量在中国市场处于什么位置?

2021年上半年,中国新能源汽车累计销量达到了100.7万辆,同比暴涨220.9%,在这么好的增长势头下,却不见大众新能源的身影。

从上半年榜单中来看,新能源汽车的头部阵营中,除了特斯拉之外,基本都被自主品牌占领。

排名第一的是五菱宏光MINI EV,第二名和第三名都被特斯拉包揽。

前15名中,哪吒和零跑等二线品牌也都冲上榜单,大众却挤不进去,难免让人心生疑惑。

大众ID的实力难道真这么弱吗?

非但不弱,而且还很强。

基于MEB平台的大众ID.系列,在技术和产品方面都能称得上先进水平,特别是在传统车企已交付的产品中属佼佼者之列。

从工信部网站可以查到,ID.4与ID.6的电池包能量密度均高达175Wh/kg,达到了2021年的第一梯队水平,支撑ID.4与ID.6分别达到了550km与588km的高续航,满足大部分情况下的出行需求。

然而,就是这样具备一定争力的车型,消费者却不愿为它买单。

拿ID.4来说,作为大众新能源的主打车型,还有着神仙姐姐代言助阵,其在电动车领域知名度也并不低,但从1月份上市,到3月份开始交付,ID.4系列已经酝酿/销售了半年,销量却迟迟没有破千。

这样的成绩,也让ID.4系列上市即折戟的负面声音多了起来,有媒体甚至报道称,ID.4X从公司内部渠道购买有高达8万元的购车折扣。然而,在折扣加持下,ID.4X还是卖不动。

在燃油车领域冠绝全球的大众,为啥会卖不动新能源车?

这种现象不止存在在大众品牌。

从销量前十的榜单来看,排在前列的基本都是造车新势力,如特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等,而南北大众、丰田、现代等传统车企车型均未上榜。

燃油车卖得好,却带不动新能源的销量,这是目前传统车企面临的普遍困境。不过,在众多传统车企中,大众的新能源转型相当坚决而快速。

其实,与中国市场的销量惨淡相比,大众ID.系列电动车在欧洲市场表现相当不错,算得上是一款很成功的产品,甚至在今年4月份,ID.4还登上了欧洲新能源车型的销量冠军宝座,月销量达到6251辆,ID.3紧随其后。

据了解,在欧洲市场,ID.全系列车型目前已经将特斯拉“斩落马下”,并霸榜销量冠军半年之久。

当然,这与中欧新能源汽车市场大环境的差异有关。目前来看,欧洲新能源汽车市场环境类似于中国3-5年前的环境,正在通过大幅政府补贴,来刺激新能源汽车的销售,在欧洲,ID.系列覆盖的各个细分市场都能因政策而大大获益。

而中国就不一样了,中国已经成为全世界竞争最激烈的新能源汽车市场,已有超过100 款极具竞争力的电动汽车产品上市,相比之下,在欧洲新能源赛场上只有特斯拉和法国汽车品牌在与大众竞争。

而如果仅从国内市场分析,大众卖不好新能源车的缘由也不少,有些是短期可改动的,有些是系统性问题。

从短期来看,大众新能源车型数量较少,目前能在市场上打江山的车型只有ID.4和6月上市的ID.6,而购置大众品牌的消费者的思维还比较传统,他们更看重德系质量。纯电车型刚上市,需要一些时间来跟消费者融合,培育车型的认知度。

从经销商层面来看,大众燃油车销量占比太高,营销端没有完整转变,品牌营销无法和国内那些造车新势力竞争,一提到新能源汽车,消费者首先想到的不是丰田和大众,而是“蔚小理”。

尾大难掉头,大众的新能源转型还需要更多的时间。几天前,大众汽车CEO赫伯特·迪斯在半年业绩发布会上说,“在中国市场,产品和销售策略要因地制宜,大众必须为当地消费者及时做出改变。”

要怎么变?

目前来看,各品牌中获得客户正向反馈的产品主要集中在25万元的价格区间,想在这个市场竞争且长期发展,则必须要迎合中国消费者对于产品功能的需求。比如,L2+级别的自动驾驶功能就会刺激消费需求。

对中国新能源汽车市场深入分析后,大众充分认识到了这一点。迪思也说了,在中国,ID.系列产品明年会全面提升 OTA 升级的能力,其中就包括更新自动驾驶相关功能。

除此之外,大众也对新能源车的销售体系有了进一步思考。

上汽大众负责人告诉我们,目前公司已与ID.系列产品的车主以及潜客开展交流、进行调研,让他们去接触和尝试认同大众的新能源汽车理念。

新能源汽车赛道激烈竞争愈演愈烈,新崛起的年轻消费群体正在成为车企下一个重点追逐对象,而大众ID家族能否打动他们,就要看接下来这一系列改变有没有成效了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。