记者 | 李文博

花68万元人民币买一台电动汽车是什么体验？

蔚来车主无法回答，小鹏车主无法回答，理想车主无法回答，奔驰EQC车主也无法回答。

但，高合车主可以挺起胸膛，豪气满满地说：这题我会。

作为截至目前，史上价格最贵的中国品牌电动汽车，高合整个品牌的开票均价是68万元。

这个价钱，老牌中国车企看了要流泪，传统跨国车企看了要沉默。

上个月，这台四线城市移动的“两室一厅”总计交付了428台。超越奔驰油改电首款纯电车型EQC，霸榜“50万以上豪华纯电品牌销量榜”第二，只比保时捷Taycan的755台少327台。

倘若将榜单定语进行二次扩充，加上“中国品牌”，高合就是妥妥的第一。

在中低端市场战胜跨国品牌挺光荣，比如五菱宏光把特斯拉打得找不到北。但在高端顶流市场碾碎德国豪华劲旅的自信与傲慢，才是中国汽车公司真正扬眉吐气的时刻。

从5月开启交付以来，高合HiPhi X在两个半月内，完成了过千台的交付。按一台车68万均价计算，高合汽车在75天里，收回了至少6.8亿。

爆棚的订单让华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊的心情从忐忑变成了复杂。

“我自己买了一台蓝色的，”丁磊说，“上周五交付的时候，我亲自去体验了交付的所有过程，验车，提车，过程是蛮有高级感的。”

“高合的交付都是给真实用户的，”丁磊说，“第一批交付车主里只有不超过5位员工，我们不搞那些花样。”

这很容易让人联想起蔚来的交付故事：2018年5月31日交付ES8时，首批10位车主都是内部员工。

“今年9月，最晚10月，我们的交付肯定破1000台。”丁磊表示，“目前最大的障碍是芯片和关键原材料的缺失。”

销量超过四位数对高合汽车来说是市场接受度提高的一个侧面。作为一家敢把车卖成天价的中国汽车公司，丁磊得到了有钱人的初步接纳，也渴望得到同行，特别是德国同行的认可。

“奔驰EQS团队正在拆解高合的车，这样的研究是一种肯定。”丁磊骄傲地说。

8月底，售价80万元的HiPhi X创始版4座车型将开始交付，打破了此前由高合创下的“中国豪华品牌电动车量产交付价最高记录”。

按照目前电动汽车头部公司的新车定价策略，这个记录短时间内很难被打破。但论价格纬度，真正有潜力击碎这一记录的，是宝马的旗舰电动SUV——BMW iX，但BMW iX是台外国车，不在高合的对比雷达范围内。

谈及高合，车价总是绕不开的话题，丁磊习以为常，他自洽的一套逻辑是蔚小理先负责15至50万区间，高合则掌管60至80万区间。

“先切入不代表最后的成功，高合会进入各个细分市场，从高端、中端覆盖到入门端。”丁磊说，“目前中国的电动汽车市场已经被教育好了，开过电动车不可能再回去开燃油车了。”

这就引出另一个问题，高合HiPhi X的车主，是些什么人。

蔚来车主手里攥着中产阶级门票，心里装着高净值的星辰大海。小鹏车主关心中国自动驾驶发展进程，多过关心车门如何开启更酷炫。理想车主，开着500万内最好的车，看什么车都索然乏味，无欲无求。

而高合HiPhi X车主，则是“破晓者”。

这个听上去很像从魔兽世界里扒出来的称谓，是高合冠在车主头上的。

具体画像标签如下：35至40岁之间，社会中坚力量，家庭美满幸福，思维年轻活跃，喜欢电子产品，提车带着老婆孩子妈，不考虑性价比，热爱探索，钟爱提意见，对创建中国高端汽车品牌的激情很强烈。

归纳下：“科技战狼”。

“高合不可能十全十美，所以要和用户共创，”丁磊说，“目前高合APP的注册用户超过30万，我们要用真诚的产品和真诚的服务，交到真心的朋友，共创新世界第一科技豪华品牌。”

与常上热搜的蔚小理不同，高合鲜少在舆论端兴风作浪，热度甚至不如哪吒汽车。

但丁磊并不被这件事困扰，他定义“高合是间低调的公司，希望用务实的调性，来争取信任”。

关于5到10年里中国电动汽车市场的发展，丁磊有自己的考虑，“低端市场渗透率高，高端渗透率也高。中端市场体量很大，渗透率感觉不明显，是因为市场上没有好产品。”

“2025年，超过全球30%以上市场份额是电动车。2030年，超过全球50%以上市场份额是电动车。”丁磊说，“高合现阶段瞄准的是40万以上细分市场的150万台市场份额，其它细分市场会逐步进入。”