记者 | 周纯粼

尽管丰田似乎令大部分人感觉上与超跑和公路赛车并无太大关系，但这家日本汽车制造商在该领域的造诣并不浅。其GR010混合动力超跑已经在蒙扎、斯帕和波尔蒂芒三场24小时勒芒赛的LMP1组别中获得了连续胜利，而丰田车队希望它在今年的勒芒比赛中帮助车队取得第四连胜。

Mike Conway、Kamui Kobayashi和Jose Maria Lopez将批上7号车的战衣在这台GR010混合动力车中轮流驾驶。而Sebastien Buemi、Kazuki Nakajima和Brendon Hartley将驾驶8号车与之共同征战。

驾驶7号赛车的三人组正急迫地想证明他们没有被前两年的坏运气所困扰——在2019年和2020年，赛车的机械问题使他们失去了胜利。连续经历了两年的心碎后，其正摩拳擦掌等待着属于自己的高光时刻。

同时，驾驶8号赛车的车队将寻求保持他们的优异状态——他们已经赢得了过去三场24小时勒芒赛。

“我们正在投入所有的努力，通过成为第一个超跑勒芒冠军来延续这一胜利，”车队总裁村田久武在一份声明中说。“工程师和机械师一直在与车手密切合作，对汽车进行微调，始终以在勒芒比赛中取得优异成绩为目标。”

村田久武是丰田WEC项目的关键人物。1999年，丰田从勒芒24小时耐力赛退出。2005年年末，丰田任命村田久武开发混动赛车回归勒芒赛场。2006年，村田亲手组建了Racing Hybrid项目。丰田相关人士评价，村田久武可谓“丰田内部最不丰田的人”。

今年3月，赛事组委会宣布，今年的勒芒赛比赛时间将从传统的6月延迟到8月21-22日，希望能够召集更多的观众前来观赛。去年，该比赛因为疫情原因不对爱好者和观众开放。

现在，丰田将面临来自Scuderia Cameron Glickenhaus 007 LMH和一辆祖传的Alpine LMP1赛车的竞争。SCG 007由Pipo Moteurs公司制造的3.5升双涡轮增压V8发动机驱动，其特点是“人工智能油门”，无论加速踏板踩得多深或多浅，其都能保持涡轮增压运转状态。

同时，阿尔卑斯汽车将采用基于Oreca设计的Rebellion R12汽车，并将采用4.5升V8发动机。该级别的动力上限为670马力。

另一方面，丰田GR010混合动力车由3.5升双涡轮增压V6发动机驱动，与为前轮提供动力的268马力的电动机一起工作，总共提供670马力最大功率。该车比之前的TS050 LMP1赛车长250毫米，宽100毫米，高100毫米。

丰田公司预计，在24小时勒芒赛期间，每辆汽车将进行大约25000次换挡，做200万次车轮旋转，并全速行驶4000公里（2485英里）——这些枯燥的数字是背后的机械团队所必须掌握的。

“我很高兴地欢迎车迷回到赛道，特别是在这场比赛中，他们创造了如此特殊的气氛，”村田表示。