记者 | 李亦萌

在中国市场，越是年轻的车主对汽车产品魅力的满意度越低，90后车主对汽车产品魅力的评价为各年龄群体中最低。

消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）在周四（8月19日）发布的《2021中国汽车产品魅力指数研究SM（APEAL）》报告中得出了这一结论。

该机构对2020年6月-2021年3月期间购买新车的34572位传统燃油车车主展开了调查。这一研究覆盖58个品牌，共计264款车型。2020年12月-2021年5月，上述研究在中国70个主要城市进行。

J.D. Power方面介绍称，中国汽车产品魅力指数研究通过多个方面来衡量车主对汽车产品魅力的感受与满意程度，涉及10个车辆表现类别、共计37个要素。其中包括车辆的外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性等。

在这项采用1000分制的研究中，2021年中国汽车行业整体魅力指数为733分，较2020年提升1分。

“汽车产品魅力在消费者购车决策中的重要性逐年上升，J.D. Power的研究发现，产品设计在消费者购买决策中的重要性从2019年的17%提高到今年的20%。此外，产品魅力表现与口碑推荐度也高度正相关，魅力指数得分越高，用户对产品的推荐意愿也越强。” J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示。 

本次研究结果表明，车主对汽车产品魅力的评价随年龄呈现出递减趋势，其中90后车主对汽车产品魅力的评价为各年龄群体中最低。

在本次研究中，80前车主满意度为769分，85前和85后群体的满意度接近，分别为756分和755分，90后车主满意度仅为718分。

90后满意度与行业平均满意度差距最大的三个研究类别是车辆性能、驾乘舒适性和驾驶感受，分别低于行业平均水平17.1分、16.5分和16.3分。

从具体产品魅力评价要素看， 90后车主对车载导航的使用体验和车载信息娱乐系统的实用性的满意度比90前车主更低。

“90后已成长为传统燃油车的消费主体，达到52%，但目前车辆带给他们的欣喜程度却是最低的。受成长环境的影响，90后对时尚感、科技感和智能化等汽车产品魅力的要求比其他年龄群体更高，”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明对上述研究结果给出了解读。

他表示，汽车厂商应当将90后，甚至更加年轻的00后群体的前瞻性需求及早引入产品规划和开发过程中，将产品改善重点从生产中后端向开发前端转移，以确保推出的产品”有预见性地满足未来消费者的需求”。

在《2021中国汽车产品魅力指数研究SM》中，保时捷品牌获得761分，位居豪华汽车品牌第一，雷克萨斯和路虎品牌的得分分别为749分和744分，分获亚军和季军。

在主流汽车品牌中，排名第一的广汽菲克Jeep获得753分，别克和东风悦达起亚分获747分和744分，排名第二和第三。

在中国自主汽车品牌中，WEY（742分）排名第一，东风风行（740分）和广汽传祺（732分）排名第二和第三。

从具体车型来看，本次研究中共有17个细分市场的19款车型摘得奖项。奔驰品牌获得车型层面奖项的是奔驰S级、奔驰GLA级和奔驰GLC级。上汽大众品牌获得车型层面奖项的是大众凌渡和大众途昂。

其他获得各自所在细分市场奖项的车型有奥迪A6L、宝骏730、别克全新GL8、凯迪拉克CT5、长安CS35、广汽传祺M6/GM6、吉利缤瑞、本田CR-V、现代悦纳、吉普指南者、起亚K3、保时捷Macan、丰田威驰/威驰FS和大众CC。

除此之外，《2021中国汽车产品魅力指数研究SM》还发现，豪华轿车魅力指数相较其他产品类别遥遥领先，小型轿车魅力指数最低。

2021年，豪华轿车魅力指数继续保持行业领先（743分），其次是SUV（733分）。中型轿车、MPV和小型轿车的平均魅力指数位于行业平均线以下，其中小型轿车魅力指数最低，仅有723分。

同时，传统能源汽车产品魅力落后于新能源汽车。新能源汽车车主对产品魅力的满意度（735分）比传统能源汽车车主满意度（733分）略高，且新能源汽车在外观造型方面的优势更为明显，比传统能源汽车高18分。新能源汽车中，自主新势力品牌的产品魅力满意度最高，达到754分。

还有一个值得注意的现象是，新上市车型魅力表现下滑。2021年，新上市车型总体魅力指数得分为726分，比2020年退步6分，与现有车型差距8分。与现有车型相比，新上市车型在设置和启动、车身内装和驾驶感受方面差距最为明显。