记者 | 程迪

8月31日，新型智能电动车公司悠跑科技宣布已完成Pre-A轮融资，经纬中国领投。目前，整个开发团队的规模在百人左右，在上海和美国硅谷都设有研发中心，未来还将在中国西南设立一个研究院。

今年4月，悠跑科技在上海创立，之后数周便完成天使轮融资。投资人包括地平线创始人余凯，复星汽车科技集团总裁王立普和自动驾驶专家谷俊丽等。今年7月，悠跑科技完成了由经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资，公司估值为10亿元人民币。

据悉，该公司的第一代一体化可量产底盘将在今年年底正式下线，搭载悠跑科技一体化底盘的车型或将于2023年实现量产。

悠跑科技由前长城汽车高端纯电品牌“沙龙”负责人李鹏创办。

作为在汽车领域拥有超过15年经验的老将，李鹏一度被业内称为“国内汽车智能化第一人”。曾在全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商奥托立夫工作十年，之后进入零部件供应商大陆集团，负责信息娱乐及智能通讯业务，开始正式接触智能网联和智能交通系统。2018年他加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理，2019年成为长城担任长城副总裁、数字化中心执行官，先后负责长城系车联网公司仙豆智能和长城高端智能车项目 “沙龙”。

据李鹏介绍称，所谓的“为场景造车”，就是通过硬件标准化、软件平台化、服务生态化、体验个性化等四大模式，赋能各类造车企业、自动驾驶公司、出行平台、生活服务平台、商业运营空间等场景拥有者，为他们提供基于超级底盘的不同车型，打造专属的智能电动汽车。

悠跑科技目前的核心产品，正是一款一体化滑板式底盘。

这款底盘不仅能集成传统白车身的能力(悬架、转向、 制动、动力总成、电池、热管理等)，同时还整合了传感器、计算平台及各类服务应用等智能化能力，使其成为一个独立的滑板结构，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

其概念非常类似美国目前的第二大造车新势力，估值超过 500亿美元的电动车公司 Rivian的自研滑板式底盘架构（Skateboard Architecture）。而这类滑板式底盘架构已广受海外车企的欢迎，成为不少新造车势力的一种行业共识——甚至曾有消息称，苹果造车也将采用类似的滑板式底盘架构。

据界面新闻记者了解到，悠跑科技这家初创公司或将成为国内第一家启用独立滑板底盘结构的电动车公司。

基于这款超级底盘，悠跑科技的核心造车模式也和其它造车新势力很不相同——将传统的“整车一体式开发”改为“上下分体式开发”。在超级底盘之上，为场景拥有者快速且低成本地开发诸如轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等各类车型的上车体。

通过“场景造车”和“上下分体式开发”这两个全新理念，悠跑科技不仅将明显降低智能电动汽车的准入门槛，压缩造车的整个周期（尤其是开发成本，预计将减少60%；同时开发效率将优化50%，车内空间利用率提升60%，全量数据达到100%），还将重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链，赋能各类造车企业、出行平台、生活服务平台、商业运营空间等场景拥有者打造智能电动汽车。

李鹏告诉界面新闻记者：“目前，国内的电动车市场正处于明显的增量阶段，小米、苹果、百度等都赶在这两年进来，准备在2023到2024年造出自己的电动汽车。新造车行业度过第一个泡沫期，开始新一轮周期，只融资讲概念的人纷纷退出，真正造车的第一批赢家基本尘埃落定。同时，整个汽车产业正处于从交通工具向智能空间和智能终端过渡的关键节点，汽车的属性正在发生明显改变。一方面，从机电一体化的机械属性向软件成本越来越大的科技属性过渡；另一方面从原本的toB属性向toC属性转变，成为真正的面向用户和拥有生命全周期的消费品。悠跑科技在这个时间进入造车圈，提供全新的‘场景造车’模式给大家，其实就是用更小的代价，更短的周期和相对低的成本保障客户需求。”

截止今年8月，悠跑科技自主开发的国内首个量产全线控底盘、与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统（Cell to Chassis）等已经实现了技术落地。同时，与京西重工、地平线等已经签署战略合作，将在智能汽车相关领域、边缘人工智能芯片领域展开深入合作。

经纬中国合伙人王华东表示：“悠跑科技在研发的超级底盘，可以将新车开发周期缩短至12个月内、资金门槛降低至1亿美金内，极大地赋能新兴的造车公司专注于附加价值更高的品牌打造、用户服务和数据闭环等环节，是对新能源汽车的一次硬件标准化革新。悠跑科技的核心团队具有传统主机厂、Tier 1、智能驾驶等背景，我们相信多元化的团队背景可以让公司做出有价值的产品，最终在电动车市场中占据一定位置。”