记者 | 李亦萌

在中国汽车市场上，产品智能化程度提升与相关技术引发的质量问题正形成一组显著矛盾。

消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）周四（9月4日）发布《2021中国新车质量研究SM（IQS）》称，随着越来越多的科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，“信息娱乐系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域”。

该机构于2020年12 月-2021年5月期间，对中国70个主要城市的34158位车主进行了调研，后者的购车时间介于2020年6月-2021年3月之间。

上述研究覆盖58个品牌，共计264款车型。研究者将新车质量问题划分为设计不良和故障/无法操作等两大类，并根据诊断问题细分为9个子类别，其中包括车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助等。问题点总数共计218个。

在2-6个月的拥车期内，新车车主对产品质量的评价，将以平均每百辆车问题数（PP100）表达。分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

研究显示，2021年，汽车传统质量领域的问题数占比明显下降。其中，关于动力总成和车身外观的用户抱怨占比分别比2020年减少8%和4%。

但智能化相关的质量问题明显增加。其中，信息娱乐系统问题占比，从去年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。

J.D. Power方面表示，信息娱乐系统以33.4个PP100，位居研究九大类别中抱怨最多的类别。其中90%的问题反馈为设计不良类问题，即“由于设计缺陷而导致的不易理解和使用”，包括“过于复杂的操控或不易操作的配置”。

“随着汽车智能化发展程度的提高，与之相关的质量问题也逐步浮出水面。与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。 ”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明分析道。

他建议，汽车制造企业应当对软件的使用体验给予更高重视，建立一套行之有效的软件质量管理体系，以便更好应对软件定义汽车时代的各项挑战。

2021年的中国新车质量研究表明，主流汽车品牌的总体质量首次领先于豪华汽车品牌。数据显示，今年主流流车品牌总体质量问题为209个PP100，而豪华车的问题数量为216个PP100。

上述现象或可被视作中国汽车市场日趋成熟的迹象。J.D. Power美国新车质量研究显示，自2016年以来，美国主流车品牌新车质量已连续五年领先豪华车。

J.D. Power同时指出，尽管主流车在信息娱乐系统和配置/操控系统/仪表板方面的质量抱怨明显少于豪华车，但在车身外观方面明显落后。

另一方面，新能源汽车在智能化方面的质量表现优于传统能源汽车。

J.D. Power表示，在传统能源汽车与新能源汽车共有的质量问题中，传统能源汽车的驾驶体验和车身外观类别质量表现优于新能源汽车，但驾驶辅助和信息娱乐系统类别的质量表现落后于新能源汽车。

同时，自主汽车品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小至2021年的5个PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上呈现出全面进步的趋势，尤其在声誉和环保两方面的提升幅度最高，各上升10%。

在2021年的研究中，汽车电源插座/USB接口充电太慢，正成为消费者抱怨的首要问题点，其平均抱怨数量达到8个PP100。车内异味（7.8个PP100）和胎噪过大（7.5个PP100）的问题则位居其后。

J.D. Power称，在该机构2015年首次提出车内异味问题以来，该质量问题已在行业层面得到极大改善。

分品牌来看，保时捷凭借199个PP100，获得豪华车品牌新车质量第一名。奥迪（207个P100）和沃尔沃（208个PP100）分列豪华车品牌第二和第三名。


广汽本田今年的质量评价为184个PP100，蝉联主流车市场新车质量第一。广汽菲克Jeep（193个PP100）排名主流车第二，长安福特（195个PP100）排名第三。

在中国自主品牌之中，长安汽车（202个PP100）的新车质量排名第一，奇瑞（204个PP100）和领克（205个PP100）分别排名自主品牌第二和第三。

在车型层面，共有12个品牌、共计17款车型在2021年中国新车质量研究中摘得17个细分市场奖项。其中包括别克昂科拉GX、昂科旗、新GL8、奥迪奥迪A3、奥迪Q5L、广汽本田飞度、本田雅阁、吉利博瑞、吉利远景X3、五菱宏光Plus、宏光S3、宝马X2、凯迪拉克CT6、现代第七代伊兰特、领克05、奔驰S级和上汽大众桑塔纳。