说起韩国车，大家首先会想到什么？满大街跑的老伊兰特？低价高配？屌丝三宝？对我来说，我蛮愿意给韩国车，或者说韩国汽车工业一个大写的赞。纵观韩国工业的发展史，模仿→消化→自主研发是主旋律，从上世纪60年代末正式起步，如今已跻身世界销量前列，亚洲、本土、欧美都不乏韩国车的身影。

韩国车可以说一直在走着日本车的路线，同时在向一衣带水的邻国学习中。可能有不少人对韩国车还心存一些问好，然而，当你深入接触过韩国车，尤其是近几年来的韩国车，恐怕很多质疑会迎刃而解。

说到变速箱，大家更多的想到德国ZF、日本爱信，然而在韩国本土，同样有这么一家著名的变速箱公司——派沃泰（Powertech），由现代集团主要出资，致力于变速箱的研发，如今不仅韩国车搭载来自派沃泰的变速箱，包括自主品牌哈弗以及奇瑞，多款车型都与派沃泰打过交道。

韩国人深知核心技术不能受制于人的道理，德国佬有ZF，旁边那日本有爱信，横置8AT成本控制比ZF还低，不行，我们必须自己也要搞！要说韩国人学习能力确实强，这么一拍大腿的主意硬生生就搞出来了，自主纵置8AT的问世无疑是一针强心剂，现在大家知道的劳恩斯酷派、捷恩斯、雅科仕、起亚K9等中高端车型都搭载的是来自派沃泰的8AT，而韩国也成为继德日之后第三个拥有自主8AT知识产权的国家。

说到发动机，不知道各位对4G63这个名字有没有一丝熟悉，没错就是之前很长一段时间快被自主品牌用臭了的那款发动机，三菱曾经甚至还将4G63和4AT变速箱捆绑销售，导致自主品牌那段时间苦不堪言，对于老三菱这款发动机可谓食之无味弃之可惜，原因就在于自己没有发动机技术也没有变速箱技术，明知对方丢给你的是吃剩的馒头你也得接着，值得庆幸的是近几年自主品牌有所突破，慢慢挣脱了束缚。

说回韩国汽车，现代似乎一早就察觉到购买这条路并不可取，于是早在02年就出资和三菱、戴姆勒-克莱斯勒共同成立了GEMA（全球发动机制造联盟），原型机为三菱4B11T（在当时已属三菱的先进发动机技术），共享发动机技术使得现代上手很快，毕竟有师傅手把手带比自己跌跌撞撞要好的多。尽管09年GEMA解散，但在这七八年里，现代已从一个初出茅庐的无知少年蜕变成为一个小有才气的年轻书生了，现代起亚如今搭载的GDI/TGDI系列发动机都有着当年学到的技术支持。这有点像中国当年买苏27生产线的感觉，核心技术学到了，往后再革新就相对容易的多。

现代1.6L GDI发动机一经问世，便一举拿下2011年度沃德全球十佳发动机的头，前些年十佳发动机绝大多数都是大排量或者涡轮增压发动机，对于小排量自然吸气发动机能跻身于此，实属难得。此后，现代集团着重于研发GDI发动机系列，如今产品线已覆盖1.0L—2.4L中小排量区间，随着对动力性和燃油经济性兼顾的要求，现代又审时度势地基于GDI系列开发小排量涡轮增压发动机，产品线不可谓不丰富。

大家都知道混动技术方面丰田老大的地位不容置疑，但韩国在混动技术上其实也有两把刷子。年初刚评选出的2016年度沃德年度十佳发动机中，韩国现代凭借着插电式混动技术再次上榜。其实，早在去年现代的燃料电池动力系统就曾获得2015年沃德十佳发动机大奖。

混动方式上与丰田普锐斯相似，即动力电机在起步阶段单独驱动，此后发动机介入，全油门下电动机和发动机会共同介入，电动机可提供超过200Nm的最大扭矩，动力表现明显改善。当刹车、减速时，电动机反转回收能量为蓄电池充电。同时派沃泰为这套混动系统提供了专门调教的6AT变速箱，更好的兼顾了发动机和电动机的工作状态。尽管仍处于追赶姿态，但现代的混动技术能取得如今的成就也的确有它的优点所在。

对于双龙，国人似乎并没有什么兴趣，“丑”一直以来是人们对它的印象，然而却很少有人知道双龙在柴油内燃机方面却始终追随着世界前列的节奏。在韩国，双龙是柴油越野车的鼻祖。双龙汽车与奔驰保持着二十多年的紧密合作，在奔驰技术的支持下，双龙研发出的E-XDI高压共轨直喷柴油发动机广泛搭载于旗下各个车型上，而在实际柯兰多用车体验中，除了怠速状态下，日常行车中真的已经察觉不到这是一台柴油车，至于油耗，绝对对得起它宣称的清洁柴油机的身份，只是在外观设计方面，双龙仍需努力吖。

前面提到了很多主机厂，这里说一下LG公司。电动汽车最关键的要素之一就是电池，在车用电池供应商里，一直以来以价格低、可靠性好闻名的LG绝对是不可否认的有力竞争者，如今全球车用锂电池份额，除了实力强大的日企以71%的占有率稳居老大，剩下能排的上号的就属韩国LG、三星、SK三强了，而LG更是以10%的全球份额夺得韩企的头名。国内的一汽、上汽、东风、长安、观致，LG都是其主要的电池供应商，在海外，奥迪、通用、克莱斯勒也都与其有战略合作关系。近日流出的新闻，特斯拉为了降低对松下的过度依赖，也在与LG洽谈合作，足以看出LG在车用锂电池市场的强势。

各位能看到的是当下国内电动汽车市场一片欣欣向荣的场面，却不知这背后涉及到很多政府高额补贴的诱惑以及国内电池配套企业产量和技术不足的无奈。因为高额补贴，没有技术的圈外人也拼命想挤进去分一杯政府的羹，倘若未来只是大量的散兵，跟着补贴来，最终可能也会跟风散去，“弯道超车”恐真的只是一场梦。

小结

尽管韩国汽车工业起步较晚，但发展势头不容小视。40多年的时间，韩国人创造了“汉江奇迹”，韩国人把车卖到了欧美，卖到了世界第四的销量，事实就摆在那里，想想这是多棒的一件事啊。