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都在All in电动化,现代汽车却发布了氢能愿景

在大家都在大肆宣传纯电动新品的同时,现代汽车另辟蹊径地选择了别家都尚未布局、或尚未有成熟规划的氢能领域进行战略宣讲。

图片来源:现代汽车

记者 | 周纯粼

今年的IAA车展上,德系三强在电动化产品上的“神仙打架”成为了热点。而相距8000公里以外的韩国汽车制造商现代汽车集团也并不甘于寂寞。

事实上,包括现代汽车在内的日韩汽车制造商在电动化领域的动作并不算快,而现代汽车的特点在于,它是全球首家推出氢燃料电池量产车的企业——是的,比丰田Mirai还早1年。

2013年,全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV面世;2018年,新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO发布;2020年,全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

因此,在大家都在大肆宣传纯电动新品的同时,现代汽车另辟蹊径地选择了别家都尚未布局、或尚未有成熟规划的氢能领域进行战略宣讲。

在此次面向“零碳排放”新时代的发布会上,现代汽车集团提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划,并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。

眼下,现代汽车集团宣布将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手,通过氢能解决方案来积极应对气候变化,向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车。

具体来讲,其计划在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

截至2030年,现代汽车集团以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标,确保在价格领域的竞争力。

2040年,氢能将不仅适用于交通运输,还将更广泛地应用于不同行业和领域,其目标是让“每个人、每件事、每一处”都能轻松地使用氢能。

在商用车领域,现代汽车集团已开始量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型,并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车,计划于2023年发布。

面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求,现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型(Purpose Built VehiclePBV)。为了实现这一目标,其正在通过商用车领域应用自动驾驶和机器人技术来拓展在商用车领域的业务能力。

此外,现代汽车还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

例如,氢动智能无人运输车(Trailer Drone)作为全新概念车正式首秀,作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统,其搭载氢燃料电池系统作为动力源,同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie

搭载氢燃料电池的e-Bogie是一个多功能智能无人运输平台,可适用于各种场景,其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架(Bogie)。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方,搭载氢燃料电池系统,可实现完全独立的四轮转向。

氢动智能无人运输车(Trailer Drone)装配两台搭载氢燃料电池的e-Bogie,可进行横向移动实现前所未有的机动性。氢动智能无人运输车(Trailer Drone)可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。“集群模式”进一步提高了效率,该模式下多辆氢动智能无人运输车可以像火车一样同步行驶。

此外,其还发布了氢能混动跑车概念车Vision FKVision FK最大输出功率超过500kW0~100km/h加速时间不到4秒,20分钟可充满氢气,最大续航里程超过600km

根据国际氢能委员会(Hydrogen Council)预测,到2050年,氢能将占全球能源需求的18%,市场规模将达到2.5万亿美元。氢能的普及将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放,并同时创造超过3000万个就业岗位。

全球多国都在制定氢能源战略,氢能作为重要的未来新能源技术方向已经写入中国政府工作报告。同时,在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下,中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。近日,中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

现代汽车于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地。未来,氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

在现代汽车看来,在中国市场进行的氢燃料产业链的投入,将为其全球“氢能愿景2040”实现进行助力。

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