记者 | 李文博

一台电动汽车何时能彻底消除驾驶者的里程焦虑症？

答案是：仍然未知。

当电动车还在7，800公里的续航里程中自我感动时，汽油车已轻轻松松将续航里程做到接近3000公里。

按照北京到上海1208.7公里的间距计算，3000公里续航的汽油车可以惬意安心地跑个来回。而700公里续航的电动车则至少要充满电2次，才能战战兢兢地完成旅途。

如今在售的电动车，又有几台将续航做到了700公里以上呢？

特斯拉Model Y长续航594公里，比亚迪汉EV续航最高605公里，蔚来EC6续航最高615公里，广汽埃安Aion LX续航最高650公里，小鹏P7最高续航706公里。

以上，是2020年纯电动汽车领域续航相对出色的车型。到2021年，这个数值会被蔚来ET7延长至首次突破四位数，即1000公里。到2022年，按照翻倍的技术迭代速度预估，纯电动汽车的续航里程将突破2000公里。

听起来很厉害对吗？但在如今的汽油车面前，一个能打的都没有。

比如来自广汽本田的凌派锐·混动，就交出了60升油箱2994.2公里续航的成绩。而混动产品序列中最“费油”的奥德赛锐·混动，也完成了2216.9公里的续航。SUV皓影锐·混动的成绩是2321.1公里，轿车雅阁锐·混动的成绩是2470.1公里。

孰强孰弱，一目了然。

如果将售价因素考虑在内，混动汽油车的优势就更加突出了。

最便宜的凌派锐·混动只要13.98万，最贵的奥德赛锐·混动也不过32.38万。最能跑的电动车小鹏P7 2020款 后驱超长续航智行版要25.49万，是凌派锐·混动售价的1.8倍，续航是凌派锐·混动的不到四分之一。

想要享受电动车最精尖的电池技术，只能不停地花大钱买新车，然后在等待期货提车的过程中，眼睁睁地看着技术过时。而想要享受汽油车的精尖科技，只用花合理的价钱随时提车就行了。

从上世纪九十年代开始，本田混合动力系统已经过20多年的沉淀与验证，在全球65个国家拥有超过350万名车主。在中国，广汽本田从2016年开始导入i-MMD混动系统，五年时间积累下30万名车主。

2994.2公里的最长行驶里程覆盖了市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等几乎所有的路况和低速、中速、高速的全车速领域，将车主的日常进行了高度浓缩。

为什么i-MMD混动系统可以做到全工况下的“快、省、远”呢？

核心机密是“以电为主”的系统开发思路：整套系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主。对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，灵活安排出力单元，让每一滴油都“物尽其用”。

在该系统的加持下，整备质量接近2吨的MPV车型奥德赛锐·混动交出过百公里3.2升的油耗成绩，凌派锐·混动的最低油耗成绩是百公里2.3升。

买一台高价电动车无非两种目的：第一，在限牌城市享受免费新能源牌照；第二，一定程度上表达自我环保主义者的身份。但对绝大多数中国汽车消费者来说，30万的购车款不是一个小数目，用这些钱去买一个尚在萌芽阶段且迭代速度极快，更新频率极高的试验品，不是一个太明智的选择。

与其踮着脚，伸着手追新尝鲜，不如脚踏实地买一台成熟的混动车型，代步出行与绿色环保，两手兼得。