记者 | 李文博

这几日，新世代电动汽车续航里程的话题，在造车界引发热议。

起因是宝马纯电轿车i4项目负责人David Ferrufino在接受采访时表示，1000公里的续航里程不是宝马电动汽车的目标。宝马集团的目标是纯电600公里续航，插电100公里续航。

这让明年蓄势待发突破1000公里续航的中国电动汽车公司们有些摸不着头脑，按照北京到上海1208.7公里的间距计算，600公里续航的电动车需要充满一次电，才能在理论上覆盖行程。但1000公里的电动车，只需一次快速补能即可完成。

网络舆论的发酵引起了宝马集团的关注，该集团一名发言人在与媒体对谈中表示，600公里续航上限的言论是误传。

宝马美国公司发言人在一份公开声明中表示，“宝马公司没有为电动汽车设立600公里的续航上限。我们不能讨论未来电动车的战略，但你可以想象，宝马将继续以该品牌所期望的方式在电动车的所有领域进行创新，包括续航、充电和架构。”

慕尼黑总部的宝马团队也发表了类似声明：“宝马集团不会停止对电动车新技术的研发，包括提升续航里程。”

关于宝马为什么认为现阶段600公里续航是最合适的数据，且这个数据是如何被“泄漏”出来的。有消息称600公里续航里程是BMW i4和BMW iX在开发期间的目标续航。

从工程团队角度看，这个目标已经实现。BMW i4全系标配80.7度电池组，WLTP工况下，BMW i4 eDrive 40的续航里程为590公里，BMW i4 M50的续航里程为510公里。已经在中国亮相的i4 M50车型续航为521公里。

宝马集团表示，随着时间的推移，他们当然希望改善电池续航能力，不会对续航能力设定上限。

事实上，Ferrufino的言论更值得关注的部分是他对补能体系的看法，“我们不仅有电池技术的进步，还有公共充电网络的迅速增长。在欧洲，当你驾驶电动车从挪威到意大利进行跨国旅行，已是一种快乐体验。”

BMW i4使用200千瓦快充，可在31分钟内将电池电量从10%增加到80%。快充半小时，即可让这台纯电轿车几近“满血复活”。