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600公里是续航上限?宝马:这句话不是我说的

慕尼黑总部的宝马团队也发表了类似声明:“宝马集团不会停止对电动车新技术的研发,包括提升续航里程。”

记者 | 李文博

这几日,新世代电动汽车续航里程的话题,在造车界引发热议。

起因是宝马纯电轿车i4项目负责人David Ferrufino在接受采访时表示,1000公里的续航里程不是宝马电动汽车的目标。宝马集团的目标是纯电600公里续航,插电100公里续航。

这让明年蓄势待发突破1000公里续航的中国电动汽车公司们有些摸不着头脑,按照北京到上海1208.7公里的间距计算,600公里续航的电动车需要充满一次电,才能在理论上覆盖行程。但1000公里的电动车,只需一次快速补能即可完成。

网络舆论的发酵引起了宝马集团的关注,该集团一名发言人在与媒体对谈中表示,600公里续航上限的言论是误传。

宝马美国公司发言人在一份公开声明中表示,“宝马公司没有为电动汽车设立600公里的续航上限。我们不能讨论未来电动车的战略,但你可以想象,宝马将继续以该品牌所期望的方式在电动车的所有领域进行创新,包括续航、充电和架构。”

慕尼黑总部的宝马团队也发表了类似声明:“宝马集团不会停止对电动车新技术的研发,包括提升续航里程。”

关于宝马为什么认为现阶段600公里续航是最合适的数据,且这个数据是如何被“泄漏”出来的。有消息称600公里续航里程是BMW i4和BMW iX在开发期间的目标续航。

从工程团队角度看,这个目标已经实现。BMW i4全系标配80.7度电池组,WLTP工况下,BMW i4 eDrive 40的续航里程为590公里,BMW i4 M50的续航里程为510公里。已经在中国亮相的i4 M50车型续航为521公里。

宝马集团表示,随着时间的推移,他们当然希望改善电池续航能力,不会对续航能力设定上限。

事实上,Ferrufino的言论更值得关注的部分是他对补能体系的看法,“我们不仅有电池技术的进步,还有公共充电网络的迅速增长。在欧洲,当你驾驶电动车从挪威到意大利进行跨国旅行,已是一种快乐体验。”

BMW i4使用200千瓦快充,可在31分钟内将电池电量从10%增加到80%。快充半小时,即可让这台纯电轿车几近“满血复活”。

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