文|AutoR智驾 贾同学
2021年9月19日，虽然天气预报中的暴雨并没有来，但北京的秋风细雨对于首次以法拉第未来中国区CEO亮相的陈雪峰似乎不大友好。
9月19日，在七年前是贾跃亭对标阿里创立的双十一打造的“乐迷节”，全称是“黑色919”生态型购物节。
但在乐视和贾跃亭经历起伏动荡的2017年之后，“乐迷节”几乎消失了，在2021年，法接第未来在纳斯达克上市之后，“9月19日”被贾跃亭改造成了“919未来主义者共创节”。
法拉第未来在中美两地举办了这一活动，显然这一活动在国内受到的关注要更大一些。
自2017年贾跃亭再次去国离乡并留下一段“下周回国”的笑谈之后，在超过整整四年的时间里，这是贾跃亭创立的造车项目首次在国内举办活动。
在北京电通创意广场内一片空旷的草地内，露天竖立着一块919未来主义者共创节的背景板。
尽管雨越下越大，陈雪峰依然在三点三十分准时走上舞台中央，有同事想给他打把伞，他拒绝了。
在淅沥的雨水中，头发略显稀疏，身体有一点单薄的陈雪峰说：“感谢各位朋友们的到来，水预意着财。”
人群慢慢地聚拢过来，9月19日是中秋节假期的第一天，现场来了近百人，这些人不是铁粉也是高度关注贾跃亭和他造车的人。
陈雪峰是在今年3月17日突然由FF官宣成为法拉第未来的中国区CEO，此后一直低调，一直没有对外公开发声。
在加入FF之后，陈雪峰已是奇瑞捷豹路虎常务副总裁，外界对于其加入一直处在舆论风暴眼的法拉第汽车并不理解。
站在略显空荡的舞台上，陈雪峰说：
“在这里我们非常高兴地告诉大家，FF与吉利控股的合作中取得了实质性的进展，达成了技术合作的第一阶段目标，目前双方的技术团队正在紧密对接以进行平台技术的验收与开发准备。与吉利的合作，将有助于推动双方探讨进一步的合作，也会对FF中国业务的发展有着极大的促进作用。”
这是当天，陈雪峰在公开场合公布的最有实质意义的信息。
更实质意义的信息是：FF项目在中国正式重启了。
不过，道阻且长，FF与珠海国资委的合作依然扑朔迷离，何时国产尚无时间表，而与吉利的合作细看似乎象征意义大于实际意义。
但项目重启的一幕让在四年时间里坚守至今的不少FF员工泪流满面。
一位自费打飞的来北京参加活动的FF91大定车主在现场唱起了《野子》：
怎么大风越狠
我心越荡
幻如一丝尘土
随风自由的在狂舞
我要握紧手中坚定
却又飘散的勇气
我会变成巨人。
他歌声粗粝，穿过秋雨，似乎他就是那个千夫所指的贾跃亭。
当年贾跃亭在还是乐视冠名的五棵松体育馆高唱这首歌的一幕幕似乎就在他的眼前。
陈雪峰没有听过贾跃亭唱歌，但听到“怎么大风越狠我心越荡”，他哈哈大笑。
这些不带理由的支持者，在外界看来不可理喻，但却让局中人感受到一种莫名的温暖。
陈雪峰说：“今天的FF已经从生存模式改变为发展模式。”
四年时间里，FF一直顶着一口气，屡屡命悬一线，屡屡重生。
FF与融创与恒大以及第九城，都曾演绎过“与子同袍”的热血剧情，结局却都落得几乎对簿公堂的窘境。
陈雪峰显然不是孙宏斌、许家印、朱骏式的救世主。
他只有一份鲜亮的职业经理人履历，并无富可敌国的财富。
在今年纳斯达克上市之后，FF CEO毕富康和贾跃亭都许诺在12个月内将FF91量产上市。
这也是陈雪峰的头等大事。
陈是一位又将深陷泥潭的被贾跃亭骗取信任的新合伙人还是一位踩到了点，最终成就贾跃亭的命中贵人？
很难说。
当记者问他为何选择进入FF时，他的回答很像沈晖创办威马的理由：“做到头了。”
陈雪峰将自己的职业生涯分为五个三年。
2002年以普通工程师的身份加入长安福特是其进入汽车行业的开始，三年后成为高级经理，再三年升任总监，又一个三年过后进入奇瑞捷豹路虎任职副总裁，在奇瑞捷豹路虎，他负责过营销、研发，甚至兼任过IT总监和开发业务。
陈直言，有自己在合资企业类似经历的职业经理人并不多见。
三分自负七分自信。
为什么进入FF？
陈雪峰解释说，原因有二：
一是三年来一直在考虑职业经理人是一直做下去还是跳出舒适区走创业之路？
二来，是贾跃亭多次邀请，二人第一次有意向合作始于2018年，彼时陈即到过FF在北京的办公区，举办919未来主义者共创节的北京电通创意广场。
不过彼时，陈并没有下定决心，在同一年他进入长江商学院读书，遇到比众多自己年年龄还小的创业者。
两相对比，陈发现这些自带激情的创业者与一直站在塔尖的职业经理人不同，他们从塔基慢慢一点一点累积，这种夯实塔基一步步向上走的感觉是自己未曾经历过的。
在贾跃亭的一再邀请之下，陈雪峰下定决心加入FF。
2021年3月17日，FF官宣陈雪峰出任FF中国区CEO。
陈雪峰的条件是，自己对FF中国区有足够的话语权，不是FF全球战略中国市场简单的执行者。
最终陈雪峰以合伙人的身份加入FF，并在FF最高决策机构管理委员会中出任副秘书长。
2021年3月陈雪峰加入FF中国区CEO。
今年1月28日，FF即和特殊目的收购公司达成业务合并协议，本计划在3月完成在纳斯达克的上市。
但在陈雪峰加入时，但因贾跃亭在国内的纠纷，上市之日一拖再拖。
FF 中国区的员工形容上市时的感受是四年来最难的时候，四年等待曙光在眼前，偏偏却总差一步。
陈雪峰向记者描述了自己第一天进入FF在上海办公室的情景：
我3月15日，开车去上海嘉定一个很远的地方找到了FF的上海办公室，楼道里空荡荡的，没有什么人。
办公室不大，总共只有三个人。
一个做IT，一个是人事，还有一个是我们乐视的老人栾云平。
从2018年到今年3月15日，90%的员工都居家办公，因为公司困难，每个月每人只发3000元的生活费。
大家还没走，等着公司重新启程。
办公室里只有三张条桌，栾说：“你坐最里边那个位置。”
我那个桌上唯一的办公用品就是一个笔记本电脑升降台。
在把电脑放上去之后，栾过来说：晓峰总，你用不用这个，我腰不好，我要用这个。
我说好，你拿去！
陈随手拍了张照片记录下了这一刻。
他说：“我想到过这种状况，我做好了准备，准备去创业。”
智驾君问FF中国研发负责人栾云平：“你真的只拿3000块钱吗？没有人挖你吗？”
栾说：“真的只拿3000块钱，来挖的人也有，但感觉终于要熬到头了吧。”
想必外界鲜有人知道，在贾跃亭2017年出国之后，法拉第未来的中国区并没有消失，它依然在北京、上海、成都保留了三间办公室，其中又以北京最大。
这三地的员工走走来来，一直大熬着没走的有20多名员工。
像个奇迹。
新来的陈雪峰开始扩充中国区的管理层。
因为自己的英文名字Chis与FF全球的一名高管重名，他主动改名为CXF。
陈解释说这不是Chen xuefeng的缩写，它是China X FF：带给中国区级FF做乘法，意在让中国区在FF全球战略中发挥乘数效应。
自今年2月26日宣布离任奇瑞捷豹路虎常务副总裁再到3月正式入职至9月19日首次在媒体前亮相，陈雪峰进入FF已有半年之久。
对于这半年来中国区的工作，陈总结说，在推动FF 91的投产方面，中国区在零部件的采购，关键供应商的重启方面进展迅速。
中国研发负责人栾云平在提升FF 91在底盘系统、充电系统、传送系统和设计改进方面贡献颇多。
在战略规划上，现阶段的核心是把完成中期战略，短期实现FF 91的投产上市，中期进一步推动FF81、FF71的产品优化，实现公司的正常运转。
在国内的销售及渠道建设方面，目前打造了线上线下融合的生态O2O直销模式，通过在线平台、自有门店、合作伙伴自有门店与展厅打造轻资产的销售网络。
FF官方APP（FF Intelligent App）上线两个月以来为公司带来了七成的新增订单。
在线下，与FF美国在洛杉矶、纽约选址旗舰店同步，陈雪峰带领中国团队将在北京、上海、广州、深圳四地建设FF/FF Par生态旗舰店。
目前FF 中国区有没有待解的难题呢？
与珠海市的合作是其一。
2020年底，FF在珠海成立法法汽车（珠海）有限公司，注册资本2.5亿美元。它本是FF与珠海国资合作在珠海建设生产基地的实体，传闻中珠海国资将投资FF 20亿元人民币。
但这一合作随后发生波折。
陈雪峰坦承FF与珠海的合作至今并没有达成实质性的结果。
珠海的横琴岛在成为粤澳深度合作区之后，政府方面与投资等相关的流程标准目前还在制定之中。
陈雪峰直言：“珠海市政府与FF之间的合作存在多种合作的可能性。”
FF的国产化之路尚需时日。
与贾跃亭共事已有半年之久，如何评价这位蒙眼狂奔的造车人？
陈说：“我并不了解滑铁卢之前的贾跃亭，我们也很难通过外界的报道和评论去评价这样一个高层次的人。在过去的6个月，和贾跃亭、毕富康以及北美团队的合作来看，感觉是很不错的。”
在大约12个小时之后，贾跃亭和毕富康在美国洛杉矶开启了919未来主义者共创节的美国专场。
现在，FF 91是一款什么样的车呢？它对标迈巴赫和奔驰Ｓ。
意在100万级别竖立一款真正意义上的智能电动汽车。
这样的话语风格依然是贾跃亭一以贯之的文风：站在未来看现在，站在塔尖看众生。
现在陈雪峰成为他的又一位造车合伙人。
他会迎来贾跃亭回国吗？
一命二运三风水。
全球新能源汽车的狂热与碳中和的焦虑将带给世界汽车产业何等的动荡尚不得而知。
而每一个站在浪尖的人总能找到那阵“送尔上青云”的好风来袭。
希望有一天陈雪峰和贾跃亭在北京相拥而笑。
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