文｜深潜atom

会不会成为网约车？这或许也是广汽埃安最尴尬也是最担心的问题。作为一名新能源主机厂的新军，根据乘联会最新数据显示，广汽埃安在8月份的销量为11631台，同比增长高达115%，并实现连续四个月做到月销量破万。

从GE3到Aion Y，埃安完成了入门级电动车市场的跃迁。如今，从Aion S到刚刚发布官图的Aion V Plus，广汽埃安似乎已经抬脚迈入一线阵营，但实际情况真的如此吗？

仔细查看这张成绩单，我们发现，广汽埃安定位高端的Aion LX月销仅百台，价位稍低一些的Aion V月销也仅千余台。按照爆款思路打造、被寄予厚望的Aion Y，上市以来的平均月销量也是在2千台左右，贡献70%销量的车型是Aion S。

埃安销量趋势

Aion S的热销源于B端大量移动出行运营企业的采购贡献，即使是私人车主，也有不少将其作为网约车使用。街头大量的埃安网约车在提升销量的同时，也在阻挡品牌的高端化形象。

01、靠B端冲量的窘境

2017年，国内新能源发展阶段还处于“补贴”政策中，而广汽集团则嗅到了当时国家发展新能源的决心之坚定，决定发力新能源车业务，广汽埃安就此成立。在当时的汽车市场环境中，传统燃油车企想要做到产业转型，那未经调教的C端市场不会是优先选择的选择，以出行业务和租赁市场为扩张的起点，从现在的眼光来看虽然不新鲜，但从结果导向的分析来看，也不失为是一个正确的选择。彼时的广汽新能源在产品方面的投放从GE3到后来的Aion S，我们不难想象这是经B端市场收到反馈后才得做出的决定。

作为埃安品牌下推出的第一款产品，Aion S在上市之初也是希望立足中高端用户市场。在当时市场上清一色的纯电轿车当中，Aion S凭借出色的颜值，以及当时最长的续航，也的确吸引了一波眼球。但遗憾的是，Aion S在C端市场表现不尽如人意。反倒是在B端市场，Aion S歪打正着，依靠长续航以及同为广汽集团下的如祺出行的支持，逐渐赢得了市场认可。

在早期C端市场迟迟无法突破的时候，为了销量数字上能够好看，广汽埃安也默许了这种将主战场放在B端的策略。Aion S特意为出行市场新增定制车型，当做爆款打造的Aion Y，也有一款针对出行市场打造的特别版车型出现。

从短期来看，B端有销量并不是坏事，并且能保证盈利，但过于依赖于B端，久而久之无疑将“积患成疾”，北汽新能源或许就是最好的前车之鉴。在2020年11月埃安品牌正式独立的时候，广汽埃安总经理古惠南就重申了打造高端智能电动车品牌的目标，2021年已经过半，埃安销量看似可以，但C端市场的形象还难以弥补，高端化就更无从谈起。

02、加个Plus就万事大吉？

今年7月以来，广汽埃安陆续推出Plus升级版，试图扭转消费者对埃安品牌的印象。首先出场的Aion S Plus从“15万级轿跑之王”，到“星空战舰纯电轿跑”，将传播点集中在变色车身、女性专属车漆、光感全景天窗、全球同级最低风阻量产车、智能交互、弹匣电池，强调Aion S Plus的品质感，有意识地淡化网约车看重的续航、空间、舒适度等要素，但这些酷炫的配置都是属于选配，不加钱的话，和Aion S没有太大的差别，换言之，Aion S plus仍然活在Aion S网约车阴影之下。

最近，广汽埃安官方又发布了一组Aion V Plus的组图，新车预计最快会在年内上市。但这款Plus就可以强化消费者关于埃安的升级认知吗？结合迄今纯电动车市的发展以及结合Aion V的市场表现，想依靠Aion V Plus实现品牌向上难度可不小。

一年前推出的Aion V，其所处的20万元价格区间，同级别的纯电竞争对手屈指可数，无外乎小鹏G3和威马EX5。可即使在竞争对手不多的前提下，Aion V的销量也并不抢眼，一千出头的销量不仅落后于G3和EX5，与同价位热门的传统燃油SUV单品动辄就能破万的成绩相形见绌。

作为一款电动车，按理说像动力、零百加速拥有着绝对优势，而搭载总功率为135kW电机的Aion V却饱受用户动力不足的诟病，百公里加速为7.7s，实测甚至8s多，在纯电SUV来说不算出众。

同样作为一款售价高达15万+的国产车型，在《汽车之家》的质量评价中，内饰却成为了最突出的反馈点。要知道，Aion V的价格直面的是消费者有口皆碑的合资品牌，而自主品牌叫板同级别合资品牌的实力往往就是价格、内饰用料以及配置等方面了。Aion V以一个接近同级合资的价格，却施展不出碾压合资的杀伤力。

根据工信部网站流出的信息，Aion V Plus在外观方面，延续了AION V的整体设计，仅细节处作出调整。车顶的可开启全景天窗，调整为封闭式全景天幕；大灯内腔的装饰条，样式有所调整，提升新车前脸的辨识度。

动力方面，Aion V Plus搭载最大功率为165kW的永磁同步电机，较AION V车型提升30kW，对于现款动力欠佳的不足得到有效解决；同时搭配95.844kWh的三元锂电池组，预计综合续航里程可达702km，极大程度缓解消费者的里程焦虑。

客观来讲，AION V Plus补齐了现款明显的短板，但问题就是，Aion V Plus的强项在哪？被官方重点提及的NDA智能领航辅助系统，在当下的智能电动车领域并不突出。广汽埃安的NDA智能领航辅助系统，和小鹏的NGP、蔚来的NOP等类似，可以根据导航路径在高快速路上进行自主选择车道以及上下匝道等操作。

但在实际体验过程中，有多位车评人指出，在不同的高速公路之间的转换匝道上，这套NDA的表现就没有那么完善了，经常需要人为接管。而NDA目前还有一个bug就是在设定好驾驶者想要的跟车距离之后，它每隔一段时间就会把跟车距离重设到四格，也就是最远的一档。

如果广汽埃安单凭一些细节方面的升级和NDA智能领航辅助系统，显然不会对Aion V Plus的前景产生多大的动力。

03、急迫登陆资本市场

在2020年11月由“广汽新能源”正式更名为“广汽埃安”之后，埃安混改和单飞上市的传闻便不间断传出。直到今年8月30日，广汽发布了《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》，正式官宣“择机上市”。

从正式宣布“单飞”到官宣混改和筹备上市，期间不到10个月。在官宣中，广汽埃安也毫不掩饰对资本市场的野心。如今，新能源车企上市已经屡见不鲜，蔚小理等造车新势力，以及长城、比亚迪等自主车企近年来的股价一路飙升，点燃了高端品牌加速融资抱团和上市的小风潮。面对这块蛋糕，广汽埃安必须加速入场，抢占赛道。因为按照资本市场的普遍观点，扎堆上市背后是资本市场的降温。

眼下，广汽埃安虽然销量可观，但广汽也明白埃安品牌过于倚重Aion S在B端市场带来的问题。可是品牌形象的扭转非一日之功，也不是依靠一两款Plus车型就可以实现的。同时由于，从去年年底开始的芯片和原材料成本上涨、供应不稳定，导致至少未来一年，主机厂依靠产品盈利已经过于局限以及不稳定。

对于独立的广汽埃安来说，某种程度上已经需要自负盈亏。从经营层面上来说，快速得到资金的方式就是上市融资。广汽埃安想要真正打造高端，需要更多资金扭转在B端市场的印象，做C端市场的产品与营销。

但混改的道路同样不是一条康庄大道，奇瑞、江铃、江淮等多家国企都曾寄望以股权混合换发展资金和空间，而实际效果，目前看来却难言乐观。

在深潜atom看来，无论是Plus车型，还是混改、或者上市，推出让消费者兴奋的产品和让行业注目的技术，对广汽埃安来说才是最重要的。