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干掉保时捷?蔚来想从最“烧钱”的部分下手

在“以用户体验为唯一核心”思维下造出的蔚来ET7,又怎么可能不超过保时捷Taycan呢?

记者 | 李文博

如果评选全球范围内期待值最高的“旧世界”电动汽车,保时捷Taycan的冠军名号当仁不让。

它出身高贵,来自汽车发源地德国,出厂自带“终极驾驶机器”光环。售价昂贵,三线城市半套房的价格标签筛选掉了不少囊中羞涩的男孩。系统高级,设在总部附近的服务器经常毫无征兆地掉线,给中国车主带来德意志式的用户体验。

即便承载着丰腴无比的历史底蕴和星光熠熠的研发工程师名单,保时捷Taycan在一台电动汽车的许多核心指标上,并不是世界顶尖,甚至连世界前五都进不去。

比如随着电动汽车被消费者渐渐数值的风阻系数,它与百公里加速时间一样,正成为愈来愈多消费者在选购电动汽车时的必看指数。

风阻是汽车外观设计师们的“一生之敌”,无数汽车造型大师经年累月的努力与心血,最终只能换来0.01Cd数值的降低。而更多的外观设计师,甚至连降低这0.01Cd的成就也无法达成。

在设计师与风阻系数的无尽战争中,有两个值得铭记的历史时刻:

第一,1982年的第三代AUDI 100,它是第一台风阻系数达到0.3的量产车

第二,2016年的BMW NEXT 100 Conecpt,风阻系数0.18,全球风阻系数最低的概念车。

在量产车领域,奔驰EQS以0.2的成绩位列全球风阻系数第一;排名第二的是特斯拉2021年款Model S Plaid,风阻系数0.208;第三有两个,分别是美国初创电动车公司的Lucid Air和中国初创电动车公司的智己L7,风阻系数都是0.21。第四是广汽埃安的Aios s Plus,风阻系数0.211。

保时捷Taycan只排第六,0.22风阻系数的成绩和奔驰S级,宝马5系等家用高档品牌轿车相同。

但今天,保时捷Taycan的全球量产车风阻系数排名,又要向下坠落一位。因为中国智能电动汽车公司蔚来公布了轿车ET7的风阻系数:0.208,与特斯拉Model S Plaid完全一致。

对电动车来说,降低风阻系数会带来四大好处:续航里程、最高车速、加速能力和行车稳定度。

车辆在高速行驶的时候,需要克服的最大阻力来自于空气。风阻随着速度的平方增长,风阻越低,续航里程越可观。对电动车来说,在控制变量的前提下,风阻系数每降低0.01,续航里程提升5至8公里。

对ET7这种续航超过1000公里的电动车来说,每一个能延长里程的细节,都不容忽视。

为达成0.208的风阻系数,蔚来召集中国、美国和欧洲的三大研发团队,历时2年,通过800多次空气动力学仿真模拟及120小时的风洞测试,才最终将此前的0.23提升至0.208。

ET7搭载的激光雷达和摄像头共同组成了“瞭望塔”式布局,为了处理这两只必须出现在在车顶的“牛角”,蔚来空气动力学团队可谓殚精竭虑,在激光雷达、摄像头倾角,左右两侧弧度,顶部圆弧等各个细节上都做到了极致,最终实现了0.005风阻系数的优化。

相比瞭望塔,AGS主动式进⽓格栅对风阻系数的贡献就显得异常明显,它在换热需求较低的情况下关闭叶⽚,最⾼可降低⽓动阻⼒9%,续航⾥程提升20公里。配合优化过的X-Bar家族前脸提升续航12.8公里,但车前部分就对整体续航作出了超过30公里的优化贡献。

其它车身细节,如外后视镜、前后轮挡板、后翼⼦板切割线和门槛饰板等,蔚来也都没有放过。1.6公里续航提升的背后,是横跨三大洲庞大设计团队高效协作的成果。

在空⽓动⼒学开发中,效率高,成本低的CFD流体仿真测试是很多车企开发的主流甚⾄是唯⼀⽅式,但CFD的本质是仿真,而不是让真正的风吹过车身,数据真实度不符合蔚来的需求。

风洞测试是汽车工业中最“烧钱”的测试之一,2015年的报价是每分钟400元。蔚来在ET7上投入120个多⼩时的风洞试验,照6年前的价格,总价288万。

贵是真的贵,但数据也够“真”。“真”是蔚来对待用户时的基盘态度,所以即便是一个小小饰板的空气动力学特性,蔚来也不容忍任何在数据中掺假的行为。

试问,在“以用户体验为唯一核心”思维下造出的蔚来ET7,又怎么可能不超过保时捷Taycan呢?

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