记者 | 李文博

如果评选全球范围内期待值最高的“旧世界”电动汽车，保时捷Taycan的冠军名号当仁不让。

它出身高贵，来自汽车发源地德国，出厂自带“终极驾驶机器”光环。售价昂贵，三线城市半套房的价格标签筛选掉了不少囊中羞涩的男孩。系统高级，设在总部附近的服务器经常毫无征兆地掉线，给中国车主带来德意志式的用户体验。

即便承载着丰腴无比的历史底蕴和星光熠熠的研发工程师名单，保时捷Taycan在一台电动汽车的许多核心指标上，并不是世界顶尖，甚至连世界前五都进不去。

比如随着电动汽车被消费者渐渐数值的风阻系数，它与百公里加速时间一样，正成为愈来愈多消费者在选购电动汽车时的必看指数。

风阻是汽车外观设计师们的“一生之敌”，无数汽车造型大师经年累月的努力与心血，最终只能换来0.01Cd数值的降低。而更多的外观设计师，甚至连降低这0.01Cd的成就也无法达成。

在设计师与风阻系数的无尽战争中，有两个值得铭记的历史时刻：

第一，1982年的第三代AUDI 100，它是第一台风阻系数达到0.3的量产车

第二，2016年的BMW NEXT 100 Conecpt，风阻系数0.18，全球风阻系数最低的概念车。

在量产车领域，奔驰EQS以0.2的成绩位列全球风阻系数第一；排名第二的是特斯拉2021年款Model S Plaid，风阻系数0.208；第三有两个，分别是美国初创电动车公司的Lucid Air和中国初创电动车公司的智己L7，风阻系数都是0.21。第四是广汽埃安的Aios s Plus，风阻系数0.211。

保时捷Taycan只排第六，0.22风阻系数的成绩和奔驰S级，宝马5系等家用高档品牌轿车相同。

但今天，保时捷Taycan的全球量产车风阻系数排名，又要向下坠落一位。因为中国智能电动汽车公司蔚来公布了轿车ET7的风阻系数：0.208，与特斯拉Model S Plaid完全一致。

对电动车来说，降低风阻系数会带来四大好处：续航里程、最高车速、加速能力和行车稳定度。

车辆在高速行驶的时候，需要克服的最大阻力来自于空气。风阻随着速度的平方增长，风阻越低，续航里程越可观。对电动车来说，在控制变量的前提下，风阻系数每降低0.01，续航里程提升5至8公里。

对ET7这种续航超过1000公里的电动车来说，每一个能延长里程的细节，都不容忽视。

为达成0.208的风阻系数，蔚来召集中国、美国和欧洲的三大研发团队，历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟及120小时的风洞测试，才最终将此前的0.23提升至0.208。

ET7搭载的激光雷达和摄像头共同组成了“瞭望塔”式布局，为了处理这两只必须出现在在车顶的“牛角”，蔚来空气动力学团队可谓殚精竭虑，在激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧等各个细节上都做到了极致，最终实现了0.005风阻系数的优化。

相比瞭望塔，AGS主动式进⽓格栅对风阻系数的贡献就显得异常明显，它在换热需求较低的情况下关闭叶⽚，最⾼可降低⽓动阻⼒9%，续航⾥程提升20公里。配合优化过的X-Bar家族前脸提升续航12.8公里，但车前部分就对整体续航作出了超过30公里的优化贡献。

其它车身细节，如外后视镜、前后轮挡板、后翼⼦板切割线和门槛饰板等，蔚来也都没有放过。1.6公里续航提升的背后，是横跨三大洲庞大设计团队高效协作的成果。

在空⽓动⼒学开发中，效率高，成本低的CFD流体仿真测试是很多车企开发的主流甚⾄是唯⼀⽅式，但CFD的本质是仿真，而不是让真正的风吹过车身，数据真实度不符合蔚来的需求。

风洞测试是汽车工业中最“烧钱”的测试之一，2015年的报价是每分钟400元。蔚来在ET7上投入120个多⼩时的风洞试验，照6年前的价格，总价288万。

贵是真的贵，但数据也够“真”。“真”是蔚来对待用户时的基盘态度，所以即便是一个小小饰板的空气动力学特性，蔚来也不容忍任何在数据中掺假的行为。

试问，在“以用户体验为唯一核心”思维下造出的蔚来ET7，又怎么可能不超过保时捷Taycan呢？