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汽车业无奈“以芯定产”,都是芯片荒闹的

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汽车业无奈“以芯定产”,都是芯片荒闹的

今年由于芯片荒越来越严重,豪华车企取消了让利促销。

文|上海汽车报

近日,网上疯传二手豪华车市场惊现怪现象——豪华车白开,还能原价售出?

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。有消息称,9月15日,成都一家宝马经销商称:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源汽车),行驶里程不超过1.5万公里,符合准新车车况,我们以当时的开票价回收你的爱车。”杭州一家奔驰经销商宣布以开票价回购奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型,前提条件是“行驶里里程不超过2万公里,没有事故,没有结构损伤,上牌时间为2020年1月1日到—2021年6月30日”。

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。

二手豪华车从跌价到涨价,都是芯片荒闹的。因为芯片供应紧张,不少豪华车产量锐减,豪华车经销商面临无车可卖的窘境。不少豪华车经销商将目光投向了二手认证车市场,他们以发票价回购二手车,整备好后按新车指导价卖出,单车利润超过1万元。因为前两年新车市场供过于求,各豪华车企降价十几万以上促销。今年由于芯片荒越来越严重,豪华车企取消了让利促销。

几乎一年之间,包括豪华车在内的多数车企重新回到了卖方市场,回到了排队购车或加价抢购新车的时代。丰田埃尔法、路虎卫士等车型再次传出加价也难求一车的消息。

但是,如今的卖方市场和当年并不一样,车企们并不能像过去那样“开足马力生产,黄金滚滚而来”,而是“少米下锅”,甚至“无米下锅”。9月24日,戴姆勒首席执行官Ola Kallenius指出,“芯片短缺,导致汽车生产中断,不少梅赛德斯-奔驰客户现在下单,一年多后才能提车。”

芯片荒,让汽车业从“以销定产”暂时转向“以芯定产”。在日前举行的2021世界智能网联汽车大会上,广汽集团总经理冯兴亚称,整个汽车行业都面临缺芯片的困境。上汽集团总裁王晓秋在圆桌论坛上直言,(因为芯片供不上)不知道三天后要生产什么车,而是看有什么芯片,就安排生产什么车。博世(中国)总裁陈玉东透露,“芯片荒越来越严重。2020年10月,汽车芯片短缺程度达到10%到20%;今年7月、8月,短缺程度高达80%以上。”

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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汽车业无奈“以芯定产”,都是芯片荒闹的

今年由于芯片荒越来越严重,豪华车企取消了让利促销。

文|上海汽车报

近日,网上疯传二手豪华车市场惊现怪现象——豪华车白开,还能原价售出?

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。有消息称,9月15日,成都一家宝马经销商称:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源汽车),行驶里程不超过1.5万公里,符合准新车车况,我们以当时的开票价回收你的爱车。”杭州一家奔驰经销商宣布以开票价回购奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型,前提条件是“行驶里里程不超过2万公里,没有事故,没有结构损伤,上牌时间为2020年1月1日到—2021年6月30日”。

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。

二手豪华车从跌价到涨价,都是芯片荒闹的。因为芯片供应紧张,不少豪华车产量锐减,豪华车经销商面临无车可卖的窘境。不少豪华车经销商将目光投向了二手认证车市场,他们以发票价回购二手车,整备好后按新车指导价卖出,单车利润超过1万元。因为前两年新车市场供过于求,各豪华车企降价十几万以上促销。今年由于芯片荒越来越严重,豪华车企取消了让利促销。

几乎一年之间,包括豪华车在内的多数车企重新回到了卖方市场,回到了排队购车或加价抢购新车的时代。丰田埃尔法、路虎卫士等车型再次传出加价也难求一车的消息。

但是,如今的卖方市场和当年并不一样,车企们并不能像过去那样“开足马力生产,黄金滚滚而来”,而是“少米下锅”,甚至“无米下锅”。9月24日,戴姆勒首席执行官Ola Kallenius指出,“芯片短缺,导致汽车生产中断,不少梅赛德斯-奔驰客户现在下单,一年多后才能提车。”

芯片荒,让汽车业从“以销定产”暂时转向“以芯定产”。在日前举行的2021世界智能网联汽车大会上,广汽集团总经理冯兴亚称,整个汽车行业都面临缺芯片的困境。上汽集团总裁王晓秋在圆桌论坛上直言,(因为芯片供不上)不知道三天后要生产什么车,而是看有什么芯片,就安排生产什么车。博世(中国)总裁陈玉东透露,“芯片荒越来越严重。2020年10月,汽车芯片短缺程度达到10%到20%;今年7月、8月,短缺程度高达80%以上。”

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