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上汽奥迪A7L:把想赢的决心写在脸上 | 试驾

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上汽奥迪A7L:把想赢的决心写在脸上 | 试驾

身为上汽奥迪成立后劈开中国市场的头把开山斧,A7L的责任之重不言而喻。

记者 | 李文博

9月26日,蓄势已久的奥迪在华第二家合资公司——上汽奥迪宣布首款国产车型——A7L在上海安亭汽车三厂下线,预售同时开启。

将于明年最先交付的edition one 先行版售价67.77万元,可额外加2万选装领航套装增强版,整车达到L2级驾驶辅助水平。

奥迪A7L 55TFSI是上汽奥迪基于MLB Evo平台打造的C+级性能行政旗舰车型,是目前层级最高,售价最贵的国产奥迪车型,也是一款特别为中国市场量身定制的品牌核心中大型车。

既然上汽奥迪公开表示“为中国消费者特别打造”,那在配置上的“一视同仁”也没有什么藏着掖着的了。

奥迪A7L 55TFSI全系标配3.0TFSI V6发动机,配合48V轻混系统,最大功率为340马力,峰值扭矩为500牛·米。变速箱为七挡双离合器变速,搭配quattro四驱技术、主动式空气悬架和动态全轮转向系统。

差别在于驾驶辅助功能上,价值2万的增强包可以获得带激光雷达的ACC全速域自适应巡航,以及“交叉路口交通辅助”、“交通拥堵停走跟车辅助”、“组合式前后部预碰撞安全系统”等6项配置。

身为上汽奥迪成立后劈开中国市场的头把开山斧,A7L的责任之重不言而喻,背后获得的资源倾斜从动力配置上就可见一斑。

这台配载48V轻混系统的3.0TFSI V6发动机动力储备可谓“过剩”,日常道路驾驶完全根本用不到“动态”模式,“舒适”模式足以超越路上的大部分燃油车,“动态”模式的适配场景主要有两种:第一是跑山,第二是和电动车同线起步。

“舒适”模式下,奥迪A7L 55TFSI是一副非常典型的德国行政级轿车面貌,安静,沉稳,不慌不忙,游刃有余。前段油门不会刻意闯动,取向内敛,感受不到双离合器变速箱的调皮性格。中段出力潺潺而出,宛若中年人掌心中盘出包浆的手串,只等着给躁动不已的年轻人上一课。后段出力,没有感受,因为在上海的道路上,几乎用不到。

“动态”模式下,奥迪A7L 55TFSI会切换至与外观匹配度更高的战斗型内核,油门从最前端的1%就开始敏感无比,储备的动力倾巢而出,不留余地的全部转化为轮胎与地面间的电光火石。换挡转速开始延迟,逻辑开始激进,挡位间切换的阶梯感也随之而来。此刻,它仍是一台教科书级的德国车。

城市干燥道路,quattro四驱系统的用武之地很少。反倒是首次出现在国产奥迪车型上的DAWS动态全轮转向技术令人印象深刻。

这是一套调整车轮转向角度的系统:在60公里以下时速,车辆进行转向,后轮与前轮反向实现最多±5°的转向角度,减少1.1米的转弯直径。在60公里以上时速,该技术让后轮与前轮同向转动,提高操控性。

实际体验下来,DAWS动态全轮转向技术让这台车长超过5米的大车在掉头时堪比尺寸更小的奥迪A4L,视觉上无法一把掉过的头,实际上轻松应对。

智能驾驶辅助上,这台67.77万的奥迪A7L 55TFSI能实现最基础的定速续航,其它相对高级的功能需要多花2万元进行增配。使用起来,现有功能不能说大而全,但应对基础路况绰绰有余。

作为一台2022年开始交付的车型,上汽奥迪采用“实体+电商”的销售渠道方式,消费者在线订车,全国统一车型与售价。

线下,上汽奥迪品牌展厅将在80个城市开设200家,其豪华程度与地段热门程度不输蔚来。

从风声传出到量产车落地,上汽奥迪用了5年时间,这当中的曲折与波澜,只有A7L才最明白。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士曾说过,未来十年,中国豪华车市场预计将从每年310万台增加到450多万台,并成为世界上最大的豪华车市场。上汽奥迪将聚焦用户体验,为消费者带来更多差异化、互补性的产品和创新的商业模式。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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身为上汽奥迪成立后劈开中国市场的头把开山斧,A7L的责任之重不言而喻。

记者 | 李文博

9月26日,蓄势已久的奥迪在华第二家合资公司——上汽奥迪宣布首款国产车型——A7L在上海安亭汽车三厂下线,预售同时开启。

将于明年最先交付的edition one 先行版售价67.77万元,可额外加2万选装领航套装增强版,整车达到L2级驾驶辅助水平。

奥迪A7L 55TFSI是上汽奥迪基于MLB Evo平台打造的C+级性能行政旗舰车型,是目前层级最高,售价最贵的国产奥迪车型,也是一款特别为中国市场量身定制的品牌核心中大型车。

既然上汽奥迪公开表示“为中国消费者特别打造”,那在配置上的“一视同仁”也没有什么藏着掖着的了。

奥迪A7L 55TFSI全系标配3.0TFSI V6发动机,配合48V轻混系统,最大功率为340马力,峰值扭矩为500牛·米。变速箱为七挡双离合器变速,搭配quattro四驱技术、主动式空气悬架和动态全轮转向系统。

差别在于驾驶辅助功能上,价值2万的增强包可以获得带激光雷达的ACC全速域自适应巡航,以及“交叉路口交通辅助”、“交通拥堵停走跟车辅助”、“组合式前后部预碰撞安全系统”等6项配置。

身为上汽奥迪成立后劈开中国市场的头把开山斧,A7L的责任之重不言而喻,背后获得的资源倾斜从动力配置上就可见一斑。

这台配载48V轻混系统的3.0TFSI V6发动机动力储备可谓“过剩”,日常道路驾驶完全根本用不到“动态”模式,“舒适”模式足以超越路上的大部分燃油车,“动态”模式的适配场景主要有两种:第一是跑山,第二是和电动车同线起步。

“舒适”模式下,奥迪A7L 55TFSI是一副非常典型的德国行政级轿车面貌,安静,沉稳,不慌不忙,游刃有余。前段油门不会刻意闯动,取向内敛,感受不到双离合器变速箱的调皮性格。中段出力潺潺而出,宛若中年人掌心中盘出包浆的手串,只等着给躁动不已的年轻人上一课。后段出力,没有感受,因为在上海的道路上,几乎用不到。

“动态”模式下,奥迪A7L 55TFSI会切换至与外观匹配度更高的战斗型内核,油门从最前端的1%就开始敏感无比,储备的动力倾巢而出,不留余地的全部转化为轮胎与地面间的电光火石。换挡转速开始延迟,逻辑开始激进,挡位间切换的阶梯感也随之而来。此刻,它仍是一台教科书级的德国车。

城市干燥道路,quattro四驱系统的用武之地很少。反倒是首次出现在国产奥迪车型上的DAWS动态全轮转向技术令人印象深刻。

这是一套调整车轮转向角度的系统:在60公里以下时速,车辆进行转向,后轮与前轮反向实现最多±5°的转向角度,减少1.1米的转弯直径。在60公里以上时速,该技术让后轮与前轮同向转动,提高操控性。

实际体验下来,DAWS动态全轮转向技术让这台车长超过5米的大车在掉头时堪比尺寸更小的奥迪A4L,视觉上无法一把掉过的头,实际上轻松应对。

智能驾驶辅助上,这台67.77万的奥迪A7L 55TFSI能实现最基础的定速续航,其它相对高级的功能需要多花2万元进行增配。使用起来,现有功能不能说大而全,但应对基础路况绰绰有余。

作为一台2022年开始交付的车型,上汽奥迪采用“实体+电商”的销售渠道方式,消费者在线订车,全国统一车型与售价。

线下,上汽奥迪品牌展厅将在80个城市开设200家,其豪华程度与地段热门程度不输蔚来。

从风声传出到量产车落地,上汽奥迪用了5年时间,这当中的曲折与波澜,只有A7L才最明白。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士曾说过,未来十年,中国豪华车市场预计将从每年310万台增加到450多万台,并成为世界上最大的豪华车市场。上汽奥迪将聚焦用户体验,为消费者带来更多差异化、互补性的产品和创新的商业模式。

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