在试驾自由侠之前，很容易将其和另外一款小型SUV——吉姆尼之间是划上等号的。两者都是属于那种“大玩具”的视觉效果。只不过，在试驾过后，前者明显“玩具”的属性并没有这么纯粹。先卖个关子，稍后在详细介绍两者间驾驶感受的区别。

作为一款小型SUV，在初见自由侠那一刻，除了靓丽色彩之外，你很难不会被其可爱的造型所吸引。用官方的说法，自由侠是欧系和美系车融合的典范，车身底盘部分依旧来自JEEP，外观造型则源自欧系范。

在造型设计上，JEEP家族应有的元素得以保留，圆形前大灯和七孔进气格栅的经典组合，极大提升了自由侠辨识度。车体整体上仍然过于“方正”，设计师巧妙通过对不同部位的配色处理，使自由侠看上去并非完全属于“呆头呆脑”的美式传统车型行列。相对头部的“方正”，自由侠在车尾处理上略显圆润。两个“X”造型尾灯成为车尾最大亮点。

事实上，即便整车造型仍然保留了美系车“方正”传统，但自由侠在一些诸如后视镜“JEEP”字眼、座椅后背JEEP标志性的七孔LOGO、中控屏上方“SINCE 1941”字样等不经意之处的细节处理能够感受到设计师的细腻。

提供有11种车身配色、三种内饰组合的自由侠将目标消费群体瞄准在拥有一定的经济基础，有着自我鲜明风格、追求生活乐趣的85后这一群体。对于这样年轻群体，在驾驭操控层面，专注SUV领域长达75周年的JEEP自然不会让自由侠差到哪里去。

除了已经配置在自由光上面的这套熟悉的2.0L自然吸气发动机+9速变速箱的动力组合之外，自由侠还提供了1.4T+7DDCT这套全新动力组合。数据上，这款涡轮增压发动机最大功率可达110kW，最大扭矩可达230N•m。本次试驾车型正是搭载这套动力组合的车型。

或许是因为自由侠全车身应用多达70%高强度钢的原因，相比吉姆尼驾驶操控的灵动感，自由侠驾驭起来并非看上去“小巧灵动”。相对来说，整体驾驭感更加沉稳。尤其是在车辆起步阶段，轻踩油门后车身并不会有积极反应，随着深踩油门踏板轮胎才会有所转动。这种“稳重”感随着车速的提升会逐渐减弱。这套动力组合更多驾控体验更多集中在中后段。无论是在一般城市道路或还是弯曲山路，中后段动力反应更加积极。

此外，无论是低速或还是高速行驶，自由侠的方向盘转动起来都偏沉重。加上粗实的握感，对于女性驾驶员来说，长时间驾驶自由侠或许并不是一件很轻松愉悦的事情。

不过这些“美中不足”并不影响自由侠在我心中是近年来不可多得的一款小型SUV地位。要知道，自由侠可是同级车型中唯一配置四轮独立悬架、FSD可变阻尼减震器的小型SUV车型。事实上，基于JEEP在SUV领域长达75周年的经验，对于自由侠的底盘操控性能完全没有过任何怀疑。以至于，行驶在非铺装路面时，对于车辆平稳的表现也默认为这是自由侠应有的表现。拥有五种驾驶模式的自由侠在场地模拟的各种野外路况环节，也是对“爬陡坡、长下坡、冰雪天、泥泞路”应对自如。

此外，自由侠另一个值得称赞的是其乘坐舒适性。座椅软硬适中，包裹性也恰到好处。双区独立空调，制冷较为迅速。不过后排座椅靠背角度过于接近九十度，对后排乘客来说，长时间乘坐自由侠并不是一个好选择。基于车型整体尺寸，自由侠在储物空间方面勉强达标。

作为一款定位85后年轻群体车型，自由侠在一些诸如人机交互系统在内的配置自然也未落下。搭配7寸虚拟仪表以及6.6寸GPS导航系统的双液晶屏幕组合。Uconnect live系统支持包括百度应用、酷我音乐、大众点评、墨迹天气4个APP。不过，这套人机交互系统在实际使用中发现，但凡手机处于通过数据线与车辆连接状态，蓝牙配对自动断开无法继续使用。

整体来说，除了驾控感“较重”之外，自由侠是近年来无数不多真正比较“好玩”的车型。尤其是对那些不安于现状的年轻人来说，这款车可以带你前往多数车型到不了的地方。此外，针对魔兽迷们，自由侠还基于1.4T+7DDCT车型特别推出了魔兽限量版车型。不过，这些特别限量款仅在Jeep官方商城独家发售，手快有手慢无哦。