记者 | 白帆

美国的港口拥堵问题仍在持续恶化。10月12日，包括长滩港、洛杉矶港、奥克兰港、西北海港联盟、纽约/新泽西港、弗吉尼亚州港和乔治亚州港务局在内的七大港口负责人联名致信拜登政府，敦促政府设法激励进口商及其运输供应商延长港口开放时间，甚至动用国防资金来资助这些举措。

联名信指出，资金补助可以激励托运人和卡车司机使用夜间和周末开放的闸门，并为港口当局报销因临时集装箱装卸作业而产生的相关费用。 

美国政府于近期制定了港口24小时工作的机制，但这一机制并不容易推动。资金支出只是一方面，更核心的问题是各个环节之间的协调。

此前，拥堵最为严重的长滩港和洛杉矶港已率先开启了24小时作业试点计划，但执行了足足两周，仍然没有吸引到集装箱卡车，不得不宣告失败。

码头运营商SSA Containers总裁Ed DeNike近日在农业运输联盟会议上表示，增加码头运作时间毫无作用，“我们自费打开了大门，但卡车司机的衔接跟不上，他们没有运送货物的地方。”DeNike指出，集装箱没有离开码头，导致码头没有更多的空间接收出口集装箱。

支持24小时作业制的长滩港总裁Mario Cordero也表示，长滩港已经要求主要零售商指导卡车司机使用夜间门户，但建立新的工作模式需要时间，“我们需要他们的支持，这样他们才能指挥自己的货运公司运送这些货物。”

美国相关政府部门已开始与铁路和卡车运输、港口和工会等各个环节沟通，讨论如何解决运输和物流供应链中的拥堵问题，但目前尚未见到成效。

近日，有外媒报道称，美国第三大集装箱港口、佐治亚州的萨凡纳港当前积压了8万个集装箱，较以往多出50%，其中近700个集装箱已经在港口滞留了一个月之久。而在洛杉矶港，仅上周就有超50艘货轮滞留，纽约港也有数十艘船只停置。

航运咨询机构Sea-Intelligence的分析报告指出，由于港口拥堵、船舶延误，全球运力12.5%的运力无法使用，相当于减少了一整支达飞或中远海运规模的船队。运价也随之一路飙升，至今看不到下跌的趋势。

Sea-Intelligence认为，全球供应链拥堵的问题至少要到2022年底才能完全恢复正常。