文|车聚网

9月豪华车市场的变局，前所未有。

上数显示，9月国内主流豪华车总销量为318,449辆，同比下滑14.7%，占当期乘用车市场的18.7%，较去年同期下降了0.2个百分点。

主要原因是「缺芯」。奥迪新车交付时只给一把遥控钥匙，备用钥匙最快年底才能补齐。理想ONE更令人惊讶，客户可以选3个毫米波雷达的新车，然后春节前再补装另2个雷达，期间不能使用自动并线功能；如坚持配齐5个雷达，则要到12月才能提车。

一向打折较多的沃尔沃，优惠幅度也大幅收紧。如XC90优惠减少约3万，有的市场只能选黑色。因为「芯片短缺」不但制约了产量还制约了车型分配。

比缺芯更可怕的是：特斯拉袭入第一阵营。

一线豪华品牌不再是BBA，而是变成了：BTBA——宝马、特斯拉、奔驰、奥迪。

这是特斯拉第一次进入中国豪华品牌第一阵营，也是新能源车第一次进入第一阵营，也是非德系品牌第一次进入第一阵营。

而且，特斯拉5.2万的销量仅由2部车贡献－－Model Y和Model 3（Model X和Model S在9月只售出13台）。而奥迪有17个车系、500多家经销商，9月只卖了3.8万辆。

第一次闯入，就比奔驰多出了12%，比奥迪多出了35%。

特斯拉创造了一个奇迹。三季度它在中国交付了7.4万辆，占全球24.1万辆的31%；重点是，它的上海工厂三季度还出口了6万辆，这也创下了中国产豪华车出口记录。

虽然9月销量很大程度上是由于特斯拉惯有的「季末冲量」；虽然它的质量投诉和诉讼消息不绝于耳，但它就是实现了9月同比增长295.9%、环比增长299.3%的骇人成绩。

这个奇迹的主要贡献者，来自Model Y。

9月，Model Y贡献了33,018辆，占比63.5%。这一成绩创下了特斯拉入华以来单车销量新高。因为标准续航版的推出，Model Y价格下探到了27.6万，让观望者纷纷破防，提车经常要等两三个月。

Model 3也被下探的Model Y内卷了一部分销量，但随着标续升级版降价至23.59万，9月仍收获18,940辆的成绩，同比增长63.4%。

值得一提的是，Model Y和Model 3分别摘得了9月豪华车单一车型冠亚军。 这种 奇迹能否持续，还是要看四季度 的表现。

受「缺芯」和特斯拉热销的双重影响，BBA销量均受重创。

宝马销量相对坚挺，虽同比下滑了24.3%，但仍以61,017辆的成绩夺得豪华品牌销冠。而奔驰、宝马被特斯拉超越，9月销量分别下滑38.3%和51.8%至46,411辆和38,489辆，排名第三和第四。

豪华的定义已经悄然改变。靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重性能、科技感、极简体验。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食。

这种变化，也深刻的影响着所有豪华品牌。

红旗蝉联二线阵营第一宝座，不能说没沾家国情怀的光，但主要靠设计和超高性价比。

看下单车排行榜，HS5以1.2万辆的月销排到了第四，力压X3、C级等热门车型，也是唯一跻身前十的中国豪华品牌。可以说是20万豪华SUV的标杆了。

H5近7000辆、H9近4000辆，这是什么组合？特别是后者，所有车型都在30万以上，仍然能持续热销，同比去年增长71%。

一定程度上，奥迪的客户流向了红旗。正如沃尔沃的一部分客户流向了领克。这种通过合资真正学到东西的本领，值得华晨学习。

凯迪拉克终于长舒一口气，9月它以2.35万辆的成绩，甩下雷克萨斯近60%的优势。

除了他自己的努力外，跟上面提到的大环境变化有关：年轻人更喜欢性能车，更喜欢带劲儿的感觉。这些是雷克萨斯和沃尔沃比较缺的，前者因为ES 200百公里加速10秒开外的梗留下了“动力肉”的印象；后者因为祖传的前驱车，而受奚落。

所以，在性能和个性面前，保值率啊、安全环保啊，都可以先放一放了。

你看第一阵营，宝马能胜出，不也是因为更好的性能和更有个性的品牌形象？特斯拉能一飞冲天，不也是靠电动车天生的性能？ 略低一些的高端品牌中，领克能杀出重围不也是靠个性和性能？

不个性，毋宁死。

蔚来9月销量突破万辆，同比增长117.4%至10,394辆，榜单排名第九。

这是它第一次踏入第二阵营，距前面的沃尔沃只有1100辆差距。同时也以300辆的优势，险胜后面的捷豹路虎。

其实，蔚来在一定程度上就是一个个性版的沃尔沃，无论从安全、极简设计的产品特性上，还是从环保、人文关怀的企业理念上。

最大不同是，蔚来的是纯电动车，革命的更彻底。而且，它的服务好，这也是沃尔沃的陈年旧梗，需要时间来纠正。

捷豹路虎进步很大，它的产品力真心不错。车聚君在宁波赛道上体验过XFL后，觉得确实是一款性能和性价比都不错的产品。

林肯9月上险数9334辆，同比增长25%，是传统豪华品牌中唯一实现正增长的。从近期车展能看出，它在新一代产品加持下和新管理层带领下，确实焕发了新生机。

英菲尼迪9月销量仅1,174辆，那以后有缘再见吧。

上面是9月豪华车型的销量排行榜，大家自己找中意的车吧。

车聚君只想说一个车型：奔驰GLB。2019年在广州车展看到展车时，真的惊呆了。先不说样子，它的七座简直是最敷衍的七座－－第三排即使让郭导坐着都会觉得憋屈，而椅背向外突出的快要合不上尾门了。

当时就说，这是最贵的1.3T、也是最令人难受的七座。重点是，从这款产品能折射出奔驰对中国市场的不尊重。之后果然爆出GLB车主提车一个多小时就抛锚的新闻。

知名车评人龙猪，在微博这样评论GLB：30万的车能做成这种没心没肺的样子，团队该集体谢罪。他的槽点主要有：开起来像皮卡、没有舒适性、车内噪音大、超车得靠地板油，是继GLA之后又一款挑战底线的车。

9月GLB上险数为1967辆，同比下跌68%。

谁说中国消费者不懂车了？谁说不管什么车只要挂个奔驰Logo就好卖了？

车聚小结

看了9月榜单感觉豪华车好做，也难做。

好做是说，消费升级带来的天然优势，稍微有点预算谁不愿意买个豪华车？难做是因为，豪华品牌一直以来的天然优势－－品牌溢价，正在快速消失。现在连8万块的帝豪都能做出准豪华感来，连7万块的零跑T03都能把科技感做到一般豪华车的水平。更别提蔚来、理想的服务了。

当然还有所有人的劲敌：特斯拉。

同样27万，你是买加速5.6秒、空间大、辅助驾驶优秀的Model Y，还是买加速10.2秒、1.3T前驱、没有ACC和LKA的GLB？至于做工谁也别笑谁，牌子也不好说谁赢。

其实任何比赛，最后拼的都是实力和诚意。