文|车东西 昊晗
编辑|晓寒
昨天凌晨，特斯拉股价最高达到每股1045.02美元（约合6668.16元人民币），这也让特斯拉市值正式突破1万亿美元大关！
特斯拉成为有史以来第一家市值破万亿美元的汽车公司，也是美股中第五家，全球第六家市值破万亿美元的公司。
特斯拉从2010年上市以来，仅花费了11年就达成了此成就，而苹果用了37年，微软用了33年，亚马逊21年，比特斯拉快的只有Facebook，但是后者市值目前已经跌下万亿美元。
跟着特斯拉市值增长的是马斯克的身价，一夜暴增250亿美元（约合1595.22亿元人民币），总身价也突破2500亿美元（约合1.5万亿元人民币），马斯克不经意间又巩固了一下其全球首富的地位。
新首富马斯克对旧首富巴菲特所说，如果想在金钱上超过他，那就购入特斯拉股票。
近年来，特斯拉一直引领着新能源汽车的发展浪潮，无论是自动驾驶、电池技术，还是充电设施建设与生产工厂建设，特斯拉都走在了行业前列，甚至走在了时代前列。
凭借累计超过100万台的销量，特斯拉在过去十几年里凭借一己之力掀起了智能电动汽车大潮。
特斯拉不断走高的股价和市值，则正是资本市场对其发展成果和前景的认可。更重要的是，特斯拉的市值冲破万亿美元，规模超过其他车企总和，既意味着汽车市场的主角从丰田、大众们变成了特斯拉们，也意味着智能电动汽车将真正取代燃油车型。
对特斯拉和硅谷钢铁侠马斯克来说，一万亿美元也绝不是终点。按照马斯克的规划，到2030年特斯拉要达到销量2000万辆的目标，再加上自动驾驶技术，未来街上将行驶着成千上万的无人驾驶汽车，也将彻底重塑现有的交通体系。
据国外机构估计，届时特斯拉的市值将达到数万亿美元，甚至10万亿美元。
01 苹果用了40年达到的成绩，特斯拉11年搞定
截至10月25日美股收盘时，特斯拉股票（股票代号TSLA）报收于每股1024.86美元（约合6539.52元人民币），总市值超过1万亿美元，达到1.027万亿美元（约合6.55万亿元人民币），成功跻身于跻身美股第五家市值万亿美元公司，同时也是全球第六家市值超万亿美元的公司。
当地时间上周五，特斯拉收报于每股909.68美元（约合5804.57元人民币），市值突破9000亿美元（约合5.74万亿人民币），众人纷纷猜测特斯拉何时能突破万亿美元大关，而特斯拉只用了一个交易日便给出答案。
当地时间周一，特斯拉的开盘价就达到950.53美元（约合6065.23元人民币），市值已经接近万亿美元，在当地时间25日上午12点左右，特斯拉的市值正式突破1万亿美元（约合6.38万亿元人民币）大关。
就在特斯拉市值破万亿美元之前一小时，美国百年历史的租车公司Hertz宣布采购10万辆Model 3车型，总金额约为42亿美元（约合267亿元人民币）。
此交易的消息宣布，成为特斯拉市值破万亿最后的“临门一脚”，助力特斯拉在开盘后4小时内达到万亿美元市值。
特斯拉的市值超过1万亿美元
纵观整个特斯拉股价飙升的过程，可以发现，特斯拉从“0”到“1”用了十年，从“1”到“10”却只用了2年。
2010年6月，特斯拉在美股纳斯达克上市。
2020年1月，也就是上市十年后，特斯拉的市值达到1000亿美元。特斯拉的市值从1000亿美元到2000亿美元只用了6个月，从2000亿美元市值到5000亿美元市值只用了5个月，而从5000亿美元市值到1万亿美元只用了不到1年的时间。
如果与美股中其余四家市值超万亿美元的公司比较，特斯拉达此成就的速度也是最快（从美股上市日计算）。
苹果从1980年12月12日公开招股上市，花费了37年7个月21天，13747天，市值达到1万亿美元。
微软从1986年3月13日上市，花费33年1个月11天，12095天，市值达到1万亿美元。
亚马逊从1997年5月15日上市，花费了21年3个月20天，7782天，市值达到1万亿美元。
谷歌从2004年8月19日上市，花费15年4个月28天，市值达到1万亿美元。
从2010年6月29日特斯拉在美股纳斯达克上市，到2021年10月25日，特斯拉只用了11年3个月26天，也就是4136天就达到万亿美元市值这一成就。
特斯拉达此成就的速度仅慢于Facebook，扎克伯格用了3328天让其公司市值达到1万亿美元，但是目前Facebook的市值已经跌落万亿美元。
美股市值前十排名（截至10月25日收盘）
随着特斯拉的市值进入万亿美元俱乐部，这也成为汽车行业乃至整个运输制造业的一个里程碑。
在特斯拉之前，没有任何一家汽车制造商、飞机制造商、船舶制造商乃至航天器制造商的市值可以达到1万亿美元。
截至到10月25日美股收盘，丰田汽车的市值为2406亿美元，通用汽车的市值为838.5亿美元，波音公司的市值为1248亿美元。
而截至10月26日，素有“沪深宁王”之称的宁德时代的市值为1.393万亿人民币（约合2183亿美元）。
也就是说，如果按现在的市值来算，特斯拉的市值相当于4个丰田汽车、5个宁德时代、12个通用汽车，甚至是飞机制造两巨头波音和空客市值总和的四倍之多。
而与国内新能源车企相比，特斯拉目前的市值约等于“蔚小理”市值之和的7倍之多。
就现在全球车企的市值情况来看，特斯拉已经成为整个汽车行业的半壁江山，甚至是“大半个”江山。
最近，马斯克也在推特上点赞了一条关于特斯拉市值等于诸多车企的总和的推文。看得出来，马斯克正处于“春风得意”之中。
马斯克推特截图
02 Model 3销量全球称霸Model Y破哈弗H6神话
就在上周，特斯拉公布了2021年第三季度财报，本季度内特斯拉总收入达到137.57亿美元（约合879.56亿元人民币），GAAP净利润更是达到了16.18亿美元（约合103.44亿元人民币）。
这是特斯拉有史以来净利润最高的一个季度，并且这还是在产品平均售价降低6%的基础上实现的，略显逆天。
在国内市场，根据乘联会的数据显示，特斯拉9月份单月的销量超过5万辆，整个第三季度的销量超过7万辆，而截至今年9月份，特斯拉在国内销量已经超过20万台。
值得一提的是，在9月份的国内SUV车型销量榜上，特斯拉Model Y的月销量超过哈弗H6近1万台，达到33033辆，成功登顶国内SUV车型月度销售冠军。
乘联会发布的SUV车型月销量榜单
在今年9月份之前，哈佛H6已经连续蝉联99个月获得国内SUV车型月销榜的冠军，而这一前无古人后无来者的销量纪录竟然被车价贵其三倍的Model Y所终止，实属让众人大跌眼镜。
在欧洲市场，9月份特斯拉Model 3的销量达到2.45万辆，成功登顶纯电车型销量冠军，Model Y紧随其后，位于销量榜第二。
在德国市场，特斯拉9月份的销量达到6800辆，已经超过奥迪A4、宝马3系和奔驰C级的销量总和。要知道，后三者可是土生土长的德国品牌的“亲儿子”，竟被一个“外来者”全部碾压。在法国、挪威等欧洲国家，特斯拉也是新能源汽车销量榜榜首的常客之一。
9月欧洲纯电车型销量榜
而在特斯拉的老家——美国市场，特斯拉的销量更是一骑绝尘，9月单月销量达到了31926辆，几乎占据美国纯电车型销量的80%。
根据特斯拉的财报上的数据，整个第三季度特斯拉在全球共交付了24.13万辆汽车，同比增长73%，而截至今年第三季度，特斯拉的全球总交付量为62.74万辆。
2020年4月，马斯克发推特曾表示特斯拉的所有车型累计销量达到100万台。
根据外媒cleantechnica统计的数据，截至今年8月，特斯拉的Model 3车型的累计销量就已经达到100万台。
特斯拉的第一个100万台用了12年，而Model 3的100万台仅用了不到4年。
马斯克在今年10月的股东大会上宣布，到2030年特斯拉要实现年销量2000万台的目标。从目前的特斯拉现在的全球销量和百万台的年产能来看，马斯克立这样的“FLAG”并非是天方夜谭。
别忘了，特斯拉还有那款低于2.5万美元的入门车型和Semi卡车还没上市呢。
03 智能电动汽车奠基者，持续引领行业
汽车的外观设计可以说是“萝卜青菜，各有所爱”，每一个消费者对车辆的美丑各有评判，但真正让特斯拉在全球成为爆款的则是各种让人眼花缭乱且具有前瞻性的技术。
几乎每一辆特斯拉新车型发布后，上面搭载的一些技术或者配置都成为之后几年众厂商竞相模仿的对象。
其中，最具代表性的例子就是特斯拉2012年发布的Model S上的那块17寸一体式中控大屏，可以说是引领了后来10年的汽车中控设计。
从车辆外观来说，特斯拉在售的四款车型可以说是采用几乎一样的家族化设计语言，Model Y、Model S、Model X像是由Model 3分别拉高、拉长、拉高拉长而来。这样的“套娃”式的车身设计成功地让消费者对特斯拉留下深刻的印象，并且大部分用户觉得长成这样的车这样才能称得上“特斯拉”。
特斯拉除了具有辨识度的车身设计，Autopilot和FSD也是特斯拉的一张亮闪闪的名片。
关于Autopilot的故事可追溯至马斯克在2013年发布的一条推特，马斯克在这条推特中写道：“特斯拉要为Model S开发辅助驾驶系统，紧张的工作正在进行中。”
2014年9月，特斯拉开始在Model S车型上搭载与Moblieye公司联合开发第一代自动驾驶硬件，并向客户提供预购自动驾驶功能的服务，标志着Autopilot正式上车。
上周，特斯拉发布了FSD Beta的最新测试软件V10.3版本。在这一版软件中，特斯拉更新了一系列新功能，其中包括保持车距、滑行停车、识别车辆信号灯等。
之前与车东西有过交流的自动驾驶公司或整车厂，都曾表示过特斯拉的FSD是目前最好的L2解决方案。
的确，不论从系统的命名方式还是具体功能，特斯拉的Autopilot和FSD引领了整个自动驾驶行业。
例如，特斯拉的Autopilot是最先推出自动变道、NOA（Navigate on Autopilot）自动辅助导航驾驶功能的系统，而后者的命名方式也“启发”了后续诸多厂商。
目前，特斯拉的所有在售车型已经标配基础版辅助驾驶功能，并提供增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶供消费者选装。
在Autopilot发展的7年间，特斯拉先后与Moblieye“分手”，自研的自动驾驶芯片，最后采用纯视觉方案取代时下流行的视觉加雷达的方案。
并且，特斯拉车辆上搭载的包括摄像头、毫米波雷达等传感器数量也是同级车型中最少的，马斯克更是在一开始就否定了使用激光雷达的方案。
这样的一系列的“反向操作”看似与主流的解决方案背道而驰，但是这更能展现出特斯拉以及马斯克对自家AI算法的信心。
目前，特斯拉主要依靠视觉系统采集图像信号，然后再通过FSD Computer进行计算，以此来控制车辆的车速和转向，从而实现自动驾驶。
这样一来，就对车辆的自动驾驶芯片的识别能力和处理能力具有很高的要求，也就需要更加强大的机器学习系统。
在今年的特斯拉人工智能日（AI Day）上，特斯拉亮出“完全自动驾驶功能（FSD）”背后的大脑——特斯拉超级计算机Dojo。
Dojo肩负训练AI算法的重任，它内置特斯拉自研AI芯片D1，单颗D1拥有500亿个晶体管、362TFLOPS的峰值算力（BF16/CFP8），由3000颗D1芯片组成的特斯拉ExaPOD算力更是高达1.1EFLOPS。
特斯拉D1芯片的各项性能
依托于算力如此强大的超级计算机和AI芯片，特斯拉可以收集车辆的行驶数据并回传至特斯拉自动驾驶研发部门，然后特斯拉根据相似的场景进行分类，再进行分类机器学习训练，这样让特斯拉的AI算法更强大，也更加“聪明”。
特斯拉基于纯视觉方案打造的自动驾驶系统甚至要好于视觉加雷达的双感知方案。
除了自动驾驶系统，特斯拉还确立了现在电动车的基本架构，率先使用18650和NCA811电池，并把电池以组的形式平铺在车辆底盘，不仅让乘员舱空间保持最大化，还让车辆重心降低，车辆具有更好的操控性。
车辆续航方面，特斯拉的车型是行业标杆一样的存在，众厂商经常把特斯拉的续航里程作为主要对比目标。
而特斯拉各车型的性能版的加速能力，不仅让诸多千万级超跑“汗颜”，也让众多电动车企开始了对加速能力的军备竞赛。
而在电池技术上，特斯拉也是一直引领整个电动汽车行业。
在今年特斯拉柏林工厂开放日上，特斯拉首次向外展示了Model Y的白车身中搭载的4680电芯，并且采用CTC（Cell to Chasis）的形式直接平铺在了底盘中央。
4680电芯的尺寸比特斯拉此前一直使用的2170电芯大了一倍，单体电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，搭载4680电芯的车辆的续航能力可以提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。
目前，除了上述的自动驾驶、电池、超级计算机外，特斯拉在储能、充电、AI等方面都拥有很高的技术水平和研发能力。这些前沿技术也将成为特斯拉从市值1万亿美元向2万亿美元乃至5万亿美元进军的资本和底气。
04 结语：万亿市值不是特斯拉的终点
从今天美股开盘开始，市值万亿美元对于特斯拉来说已经算是过去时。现在，特斯拉开始朝着2万亿、3万亿、5万亿的目标进发。
目前，全球市值超过2万亿美元的只有三家公司，分别是苹果、沙特阿美和微软，而苹果和微软均只用了700多天便达到了从1万亿美元到2万亿美元的跃升。
随着特斯拉柏林工厂和得州工厂的逐渐投产，以及入门级车型也已经提上日程，特斯拉的市值超过2万亿美元或许只是时间问题。
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