文 | 电动公会 金不换

近日，一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其内容显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。

因此外界猜测，继捷达之后，一代神车桑塔纳也即将停产，从此退出历史舞台。

为什么要停产？

虽然上汽大众方面没有对外透露更多细节，但显而易见的原因是利润下滑，且无法平衡碳排放积分。

我们查了一下，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，也就是说，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，这几款车型根本赚不到钱，甚至会陷入卖一辆亏一辆的局面。

对于喜欢讲故事的德系车来说，桑塔纳的故事绝对是汽车发烧友们最为耳熟能详的。

虽然现在很少有人会再去翻当年的老黄历，但桑塔纳这三个字已经成为大众的金字招牌，无论如今的自主厂商多么内卷，在家用车市场永远有桑塔纳一席之地。

作为大众在中国实现国产的第一款车型，桑塔纳的名字在中国市场可谓家喻户晓, 从进入中国市场至今，已服务超过624万车主。

1983年，乘着改革开放的春风，上汽通过CKD组装的方式将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”。

桑塔纳仅了用三年时间，便完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这个销量速度堪称奇迹。

2000年，来自巴西大众的桑塔纳2000正式登陆国内市场，此后衍生出了桑塔纳3000、志俊等车型，桑塔纳彻底燃爆了国内汽车市场，成为越来越多个人和家庭购车首选。

桑塔纳究竟有多火？

在进入中国汽车市场的近40年当中，它曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”一句简洁明了的广告语，也成为很多60后、70后甚至80、90后对于中国家用轿车最初的记忆。

时代在不断变化，如果跟不上时代的脚步，那终将被淘汰。

桑塔纳的命运转折点，应该是在2012年。当年，在大众沃尔夫斯堡首发的新桑塔纳取代了老款桑塔纳，大名鼎鼎的“普桑”至此结束了长达29年的服役。

尽管新车型已经从曾经基于帕萨特B2的中型车演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车，但“桑塔纳”这个深入人心的名字依旧得以保留至今。

不过，新桑塔纳完全摒弃了老款桑塔纳的20世纪70年代造型风格及设计，基于新的平台，在动力、设计及配置等方面进行了全新设计，颠覆了人们对于桑塔纳的印象。

也就是从这一代桑塔纳开始，它便失去了国民神车的称号，从炙手可热的爆款车型，逐渐沦为无人问津的存在，再加上大众朗逸的横空出世，在销量上牢牢压制桑塔纳，让这个昔日明星车的处境越来越尴尬。

进入2021年，由于PQ25平台过于老旧，基于此平台生产的捷达、桑塔纳和斯柯达昕锐等车型已跟时代脱节，不得不退出历史舞台，让位给更新的车型。

捷达已停产，不过它化身成为大众全新的子品牌，定位更低端，系列车型如VA3、VS5和VS7相继上市，销量还算不错。而桑塔纳大概率不会有捷达那般好运气，怕是要彻底跟大家说再见了。

时光荏苒，在100多年的汽车工业史上，无数新车型诞生，同时伴随着大量车型消亡。

就像当年甲壳虫停产令无数车迷扼腕叹息一样，见证了中国车市近40年风云变迁的桑塔纳尽管没了当年受到万众仰望的光芒，但不变的是，这个名字在人们口中依然朗朗上口，这个名字在人们心中依然印象深刻。

多年以后，那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语想必也会被世人偶尔想起。