5月20日，华晨宝马终于把全新X1 LongWheelbase版本推向了中国消费者，除了采用最新的UKL前驱平台、全新的外观、全新的动力总成外，这次宝马X1的全新换代还专门针对中国消费者对“大”的喜爱，轴距在海外版的基础上足足加长了110mm。

问题是，这台拥有“奢华”后排空间的前驱全新X1，向驾驶乐趣妥协了吗？

SUV（SportUtility Vehicle），最早出现在美国市场，指的是具备良好通过性的运动型多用途汽车。近年来，SUV车型的发展趋势从倾重于通过性，转向倾重运动且休闲。中国国民的居住特征，决定了中国家庭不像欧美一样，能拥有专属用途的多辆车。因此，中国城市家庭的车则需同时满足日常使用和周末休闲的需求。

在这样一个SUV“大国”里，要想立足，总要有自己的性格。宝马，可以说是SUV领域里面最任性的一个品牌，凭着自己对运动的理解、对操控的追求，硬生生地掰出自己的定义——SAV（Sport Activity Vehicle）。

中国消费者也好像挺喜欢这个新定义的，从上一代X1诞生起，全球就卖出了80多万台，中国消费者更是承包了其中的1/4。所以难怪，这次宝马更体贴中国市场，为中国带来了最新一代的SAV——加长版X1，那这次全新一代X1到底用怎样的formula来解读SAV这个定义呢？

前驱，一样有乐趣

全新一代宝马X1，颠覆性的采用宝马全新UKL前驱平台，发动机和变速箱采用横置布局。该平台可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求，并且能大幅度提高空间利用率。这一变化，使一些情怀党们担心，宝马还是那个驾驶乐趣极高的宝马吗？

宝马之所以能成为同级当中操控的佼佼者是基于宝马对底盘调教的功力，与驱动方式没有太多的关系，比如宝马的X5、X6，一台那么大那么胖的四驱SUV，劈弯一样干净利落，这就是宝马的功力所在，再比如MINI COOPER S，前驱设计，开过的人无一不赞其操控。同样，基于宝马的追求和深厚的功力，全新X1的底盘的调教绝对不会失去宝马天生的操控感。

谈到前驱车，车友都会想起扭力转向的问题；由于前驱车横置发动机布局的原因，前驱动半轴通常采用一长一短的设计，如果扭矩过大，一脚大油门下去车子并不按照方向盘的方向前进，车头不自觉地跑向一侧，这是前驱车的通病。

全新X1为了解决这个问题，底盘设计就采用了同级独有的等长传动轴设计，要知道，很多以操控乐趣为卖点的前驱钢炮也没有这种设计，也就巴伐利亚人有这种情操在一台入门级SUV中投入精力去研发，敢问同级中还有sei！

另一项同级独有的绝技，就是驱动力控制系统——可以在车辆入弯时，控制发动机的转速输出，同时对内侧车轮主动制动，最大限度地减小前驱车入弯时的转向不足。

别忘了还有xDrive智能全轮驱动系统，最新的版本经过宝马的优化，结构更轻，反应更快；各种天气和路况下都能保证车辆的强大牵引力，同时也能提高过弯时的稳定性。

这全部加起来，就是全新X1的运动formula，即使前驱，也能提供给驾驶员极高的操控感和驾驶乐趣。

UKL前驱平台带来的最大好处当然就是空间利用率的提高，前驱平台带来了比后驱车型较短的车头，这样就能给驾驶舱留出更多的空间，而且，全新X1的布局非常的灵活实用，很适合一大家大小一起出行，头部空间更是丰富，坐在车里，心情会更加开朗，对于小孩来说更是这样。

更让人欣喜的是那个“奢华”的后排空间，得益于中国专享的110mm加长轴距，就算在“大哥”X3上，后排的空间也没有那么大；个人感觉能和“大大哥”X5的后排有的一拼，宝马也越来越懂中国人的心，国内版本的后排座椅厚度较海外版本增加了8mm，我想，一样追求舒适的老美们也妒忌我们能拥有这样的一台加长版X1。

车身拉长后，行李箱的空间容积也大幅提升，一般状态下全新X1 的行李箱容积为505公升，505公升的概念大概就是上图中那么多个行李箱的总和。而后排座椅可以通过4/2/4分离的方式倾倒，容积可一举扩增至1,650公升，我想就算圣诞打折大减价，也不用担心买多了，车子放不下。

对于一个像宝马这样的豪华品牌，节能减排是他们该负起的社会责任，用一台更少缸更少排量更节油更低排放的发动机能完成以前较大排量才能完成的事情，何乐而不为呢？

全新X1身上就搭载了宝马全新的B系列发动机，18Li车型上用的是1.5升的B38三缸发动机，这台发动机来头可大着，获得过2015年“沃德全球十佳发动机”，是一台集大成者。

宝马的尖端科技一样都不少，TwinPower Turbo，高精度缸内直喷，Vanos和Valvetronic等全都在，更采用了全球首创水冷铝制涡轮增压器，可谓减缸不减逼格啊。

有些车迷担心三缸发动机的噪声和振动比较大，其实这些宝马已经处理得很好，发动机内加入了平衡轴机构，缸体内壁采用电弧喷涂，活塞运行起来更顺滑，现在的三缸已经不是当年的三缸了，你坐在车内，可以说是完全感觉不到振动和噪声的。

20Li和28Li上面的更是著名的N20B20发动机的下一代——B48发动机，1250rpm就能爆发出280Nm和350Nm的最大扭矩，爆发点是现今所有2.0T发动机中最低的。xDrive 25Li的百公里加速时间只要7.05s，这数据已经能秒杀不少小钢炮了。

其次，B48发动机的NVH表现比N20B20有质的提升，完全能满足中国人对静音的“变态”要求。这就是宝马的EfficientDynamics的精髓所在，也是全新X1的运动formula，即使前驱，驾驶乐趣和性能一点也不减。

最近，全新宝马X1在美国高速公路安全保险协会（IIHS）进行了碰撞测试，获得了IIHS的“最高等级安全评定 ”称号。

其中，全新X1在五个大项的测试中，均能获得最高评价等级；使X1成为了“同级”甚至“越级”的安全标杆，因为其他能达到此等级安全评级的车型只有奥迪Q5、沃尔沃XC60、沃尔沃XC90和雷克萨斯NX。

显然，宝马全新X1车辆本身就能保障你的人身安全了，可宝马觉得这并不够，在信息时代的今天，X1上的互联驾驶导航系统，更能从另一方面去给与你保障。

当车辆发生碰撞导致气囊弹出时，全新X1会自动联通呼叫中心，呼叫中心能够在10秒钟之内接听紧急救援需求，工作人员能够在后台看到事故地点、车主信息、附近医院等详细内容，通过语音一对一地帮助需要救援的宝马车主。

紧急呼叫系统也支持用户手动触发，只要按动天窗旁的SOS按钮，就能够联通救援中心，宝马智能紧急救援服务，也保证24小时无间断，此功能还10年免费哦。

所以宝马对你的人身安全保障并不只于车辆本身，更有宝马全球救援中心的几千号人为你保驾护航。

这样一台有着宝马天生运动formula，又有着“越级”大空间，安全更是同级没sei的全新宝马X1，你们觉得还有哪里不满意的呢？提出来！