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中航锂电董事长回应与宁德时代专利纠纷:不存在恶意侵权动机

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中航锂电董事长回应与宁德时代专利纠纷:不存在恶意侵权动机

宁德时代在今年8月对中航锂电发起了诉讼。

图片来源:中航锂电(CALB)

记者 | 庄键

11月17日,中航锂电举行战略发布会,这家电池企业宣布更名为中创新航的同时,再度调高了产能规划目标。

中航锂电到2025年的产能规划将超过500 GWh,并预计2030年实现1000 GWh的产能。中航锂电董事长刘静瑜还对外宣布,该公司已完成股份制改造和新一轮融资。

中航锂电是电池行业的新贵之一。根据韩国新能源分析机构SNE发布的统计,今年前9个月,该公司的动力电池装机量排名全球第七,规模为5.6 GWh。

在当天的战略发布会结束后,刘静瑜接受了包括界面新闻在内的媒体采访,对公司发展目标、与宁德时代的专利纠纷以及上市计划等问题做出回应。

现年51岁的刘静瑜在2018年加入中航锂电,担任该公司董事长。此前,她曾担任深天马A(000050.SZ)总经理。深天马A的主营业务为显示面板,隶属于中航工业集团。刘静瑜在深天马A共计工作15年,历任公司财务部经理、副总经理兼总会计师等职务。

以下是此次采访实录,内容有所编辑。

记者:中航锂电今年两次调高了产能规划目标,先是从200 Gwh提高到300 Gwh,再到今天公布的500 Gwh,未来将如何达到这一产能?

刘静瑜:2018年7月,我来到中航锂电时,行业并不景气,公司的产能也很小。当时我就提出了50 Gwh的产能规划目标。过了半年,将目标提高到100 Gwh。

直到宣布200 Gwh的产能目标时,外界才开始关注到中航锂电。

今年6月,中航锂电宣布2025年规划产能300 Gwh,今天宣布了将2025年目标提高至500 Gwh,并预估2030年将达到1000 GWh的产能。

这一方面是因为环境、时代在变化,另一方面,中航锂电自身的实力也在演进。市场对于电池的产能需求,还有很大的缺口。谁能把产品做好,真正服务市场,谁就能真正把市场做大。

中航锂电已有好几个基地在进行产能布局。电池生产需要管控整个制造过程,公司已经培养了一批能把电池制造做好的专家,在扩产方面是非常有信心的。

记者:是否担心国内的电池行业未来会出现产能过剩?

刘静瑜:不会,整个电池行业的产能不会过剩。可能有单个企业因为没有技术,而出现产能过剩。

一家电池企业能不能做起来,技术实力是根本。没有技术,即使有钱进行扩产也没用。所以,只要企业的技术过关,产能就不会过剩。

记者:如何看待中航锂电与宁德时代之间的竞争?相比宁德时代,中航锂电有哪些优势?

刘静瑜:在我的字典里,并没有与同行竞争的概念。

也许大家有疑问,竞争本身就存在,怎么会没有竞争概念?我觉得很重要的一点,还是在于自己。

从商业角度来说,市场一直在那里,谁能够把市场做大做好,要凭自己的实力。中航锂电走的是自己的道路,跟宁德时代并不一样。

对于同行,我能想到的只有学习。不管是宁德时代,还是其他电池公司,都有值得学习的地方。

宁德时代既然能够快速成长起来,董事长曾毓群一定有他了不得的才能。其他的公司,也必然有它的长项。

另外,与同行的关系,应该是共生共赢的关系。现在电池产业处于大变革时期,距离产业成熟还太远,谈企业间的竞争也为时尚早。

中航锂电发布了新的公司使命:超越商业,造福人类。就是想说,要有超越商业的格局,同时又有做强商业的能力,通过做强商业,来服务到更高的格局。格局在,才能走得远走得稳。

 中航锂电董事长刘静瑜,图片来源:中航锂电

记者:宁德时代在今年8月起诉中航锂电侵犯专利权,关于此事目前有何进展?

刘静瑜:外界有传言,说中航锂电是恶意侵犯宁德时代的专利权。但中航锂电不存在恶意侵权的动机。

中航锂电是中国航空工业集团培育的几大民品之一。央企、国企天然肩负着使命和责任。对于锂电池这样的新兴行业,中航锂电在技术上的投入非常大。

至于中航锂电和宁德时代的专利纠纷目前处于什么样的阶段,因为有保密的要求,不便对外披露。

曾毓群董事长能够把宁德时代做成行业龙头,他的格局也不会小。电池行业的生态需要大家一起来维护,才能使得行业真正健康,曾毓群董事长也应该是明白的。

记者:韩国咨询机构SNE的统计显示,今年前9个月,中航锂电的动力电池出货量位列全球第七。未来在电池行业的排名有着怎样的期望?

刘静瑜:我平时并不讨论公司的排名,也从未对外说过,中航锂电的排名要到第几。排名是顺其自然的结果,不是追求的目标。

中航锂电的追求,是希望能够在技术、管理和行业生态上,做最大的贡献者。

当然要做最大的贡献者,排名肯定不能在全球前五之外。如果影响力太小,资源太少,也无法为行业做贡献。

记者:如何看待整车厂自己生产电池的情况?

刘静瑜:每家企业都有每家企业的战略,不需要去防范和抵制。不能因为整车厂做电池了,就不跟它合作了。

对于整车厂,电池是非常重要的部件,它必须进行技术上的储备和开发。我觉得,它们介入电池行业非常合理。

就像电池厂商也要去做材料上的研发。要把电池做好,一定要懂材料,要把车做好,也一定要懂电池。

至于整车厂今后电池的量产规模能做到多大,那是另外一回事,但绝对不可能做到封闭式,全部靠整车厂自己配套电池。这是不现实的。

记者:中航锂电已经完成了股份制改造,是否有进军资本市场的计划?

刘静瑜:中航锂电进行股份制改造有两个目的,一个是股东数量多了,需要变成股份制公司,另一个就是为了上市。企业要做大,一定要有自己的知名度,包括登陆资本市场。

至于上市的时间点,应是顺势而为。上市也不是中航锂电的最终目标,而是发展过程中自然而然的事。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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宁德时代在今年8月对中航锂电发起了诉讼。

图片来源:中航锂电(CALB)

记者 | 庄键

11月17日,中航锂电举行战略发布会,这家电池企业宣布更名为中创新航的同时,再度调高了产能规划目标。

中航锂电到2025年的产能规划将超过500 GWh,并预计2030年实现1000 GWh的产能。中航锂电董事长刘静瑜还对外宣布,该公司已完成股份制改造和新一轮融资。

中航锂电是电池行业的新贵之一。根据韩国新能源分析机构SNE发布的统计,今年前9个月,该公司的动力电池装机量排名全球第七,规模为5.6 GWh。

在当天的战略发布会结束后,刘静瑜接受了包括界面新闻在内的媒体采访,对公司发展目标、与宁德时代的专利纠纷以及上市计划等问题做出回应。

现年51岁的刘静瑜在2018年加入中航锂电,担任该公司董事长。此前,她曾担任深天马A(000050.SZ)总经理。深天马A的主营业务为显示面板,隶属于中航工业集团。刘静瑜在深天马A共计工作15年,历任公司财务部经理、副总经理兼总会计师等职务。

以下是此次采访实录,内容有所编辑。

记者:中航锂电今年两次调高了产能规划目标,先是从200 Gwh提高到300 Gwh,再到今天公布的500 Gwh,未来将如何达到这一产能?

刘静瑜:2018年7月,我来到中航锂电时,行业并不景气,公司的产能也很小。当时我就提出了50 Gwh的产能规划目标。过了半年,将目标提高到100 Gwh。

直到宣布200 Gwh的产能目标时,外界才开始关注到中航锂电。

今年6月,中航锂电宣布2025年规划产能300 Gwh,今天宣布了将2025年目标提高至500 Gwh,并预估2030年将达到1000 GWh的产能。

这一方面是因为环境、时代在变化,另一方面,中航锂电自身的实力也在演进。市场对于电池的产能需求,还有很大的缺口。谁能把产品做好,真正服务市场,谁就能真正把市场做大。

中航锂电已有好几个基地在进行产能布局。电池生产需要管控整个制造过程,公司已经培养了一批能把电池制造做好的专家,在扩产方面是非常有信心的。

记者:是否担心国内的电池行业未来会出现产能过剩?

刘静瑜:不会,整个电池行业的产能不会过剩。可能有单个企业因为没有技术,而出现产能过剩。

一家电池企业能不能做起来,技术实力是根本。没有技术,即使有钱进行扩产也没用。所以,只要企业的技术过关,产能就不会过剩。

记者:如何看待中航锂电与宁德时代之间的竞争?相比宁德时代,中航锂电有哪些优势?

刘静瑜:在我的字典里,并没有与同行竞争的概念。

也许大家有疑问,竞争本身就存在,怎么会没有竞争概念?我觉得很重要的一点,还是在于自己。

从商业角度来说,市场一直在那里,谁能够把市场做大做好,要凭自己的实力。中航锂电走的是自己的道路,跟宁德时代并不一样。

对于同行,我能想到的只有学习。不管是宁德时代,还是其他电池公司,都有值得学习的地方。

宁德时代既然能够快速成长起来,董事长曾毓群一定有他了不得的才能。其他的公司,也必然有它的长项。

另外,与同行的关系,应该是共生共赢的关系。现在电池产业处于大变革时期,距离产业成熟还太远,谈企业间的竞争也为时尚早。

中航锂电发布了新的公司使命:超越商业,造福人类。就是想说,要有超越商业的格局,同时又有做强商业的能力,通过做强商业,来服务到更高的格局。格局在,才能走得远走得稳。

 中航锂电董事长刘静瑜,图片来源:中航锂电

记者:宁德时代在今年8月起诉中航锂电侵犯专利权,关于此事目前有何进展?

刘静瑜:外界有传言,说中航锂电是恶意侵犯宁德时代的专利权。但中航锂电不存在恶意侵权的动机。

中航锂电是中国航空工业集团培育的几大民品之一。央企、国企天然肩负着使命和责任。对于锂电池这样的新兴行业,中航锂电在技术上的投入非常大。

至于中航锂电和宁德时代的专利纠纷目前处于什么样的阶段,因为有保密的要求,不便对外披露。

曾毓群董事长能够把宁德时代做成行业龙头,他的格局也不会小。电池行业的生态需要大家一起来维护,才能使得行业真正健康,曾毓群董事长也应该是明白的。

记者:韩国咨询机构SNE的统计显示,今年前9个月,中航锂电的动力电池出货量位列全球第七。未来在电池行业的排名有着怎样的期望?

刘静瑜:我平时并不讨论公司的排名,也从未对外说过,中航锂电的排名要到第几。排名是顺其自然的结果,不是追求的目标。

中航锂电的追求,是希望能够在技术、管理和行业生态上,做最大的贡献者。

当然要做最大的贡献者,排名肯定不能在全球前五之外。如果影响力太小,资源太少,也无法为行业做贡献。

记者:如何看待整车厂自己生产电池的情况?

刘静瑜:每家企业都有每家企业的战略,不需要去防范和抵制。不能因为整车厂做电池了,就不跟它合作了。

对于整车厂,电池是非常重要的部件,它必须进行技术上的储备和开发。我觉得,它们介入电池行业非常合理。

就像电池厂商也要去做材料上的研发。要把电池做好,一定要懂材料,要把车做好,也一定要懂电池。

至于整车厂今后电池的量产规模能做到多大,那是另外一回事,但绝对不可能做到封闭式,全部靠整车厂自己配套电池。这是不现实的。

记者:中航锂电已经完成了股份制改造,是否有进军资本市场的计划?

刘静瑜:中航锂电进行股份制改造有两个目的,一个是股东数量多了,需要变成股份制公司,另一个就是为了上市。企业要做大,一定要有自己的知名度,包括登陆资本市场。

至于上市的时间点,应是顺势而为。上市也不是中航锂电的最终目标,而是发展过程中自然而然的事。

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