近两年，全球汽车产业正发生着剧变。尤其是今年以来，“缺芯”持续影响着全球车企发展。终端消费市场也从原本增量市场变成如今的存量市场，品牌竞争进一步加剧。在这过程中，车企能否自我革新跟上行业变革步伐，变得尤为重要。

11月15日，在一场沟通会上，上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺向我们介绍了其在近一段时间以来所采取的自我革新相应措施，以及所取得的进展。

司徒恺表示，当前，“沉寂”已久的上汽大众斯柯达品牌已经正式完成了内部组织机构的全新调整。

据其介绍，上汽大众斯柯达启动了更为扁平化的管理，将原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位职能进行整合，设立全新的“首席代表”岗位，并对整个配套体系进行调整，以提升营销效率。

何为“首席代表”？上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监宁波对此解释称，这是一个全新的岗位，它将更多地考虑和经销商们一起，提升客户的销售和服务体验以及用户满意度。

宁波表示：“只有完美的客户体验才能给品牌后续带来后续源源不断的客流。提升这一领域的实力表现，最为有效的方式就是从原来的销量推动者，变为经销商经营的陪伴者和参与者，改变原有定位，实现组织架构的底层驱动。”

渠道管理上，未来上汽大众斯柯达将围绕覆盖国内80%汽车消费市场容量的150个核心城市进行重点布局。重点提升市场占有率及经销商交付水平，为消费者提供全方位的服务体验。上汽大众斯柯达整体价格体系也将会更加透明，与经销商的联动会更直接。将通过营销资源前置，更快速地响应市场需求。

用户运营层面，未来斯柯达也会加大投入力度。对此，司徒恺称：“斯柯达有着300万的车主。我们希望能让消费者进到展厅，真正体验过产品，回归真实的用车体验，把用户服务好，把潜客的数量提升上来。”

据上汽大众斯柯达此前调研结果显示：转介绍客户一直是品牌成交的重要主力之一。且斯柯达的转介绍率在合资品牌中位列前三，这也从侧面印证了斯柯达车主对品牌整体销售和服务体验是非常满意的。

在乘联会10月销量数据中，上汽大众斯柯达品牌销量已回升至9000多辆（批发量）；截至10月底，上汽大众斯柯达品牌的库存系数已从上半年的高位回落至1.2-1.3水准。

对此，宁波表示：“未来，斯柯达的库存系数目标是降至1.0左右，以获得更为健康的品牌运行状态。”

在这场沟通会上，上汽大众斯柯达还展示了将于明年一季度上市的新款柯迪亚克。

作为斯柯达在中国市场的旗舰车型，自2017年上市以来柯迪亚克就肩负着斯柯达品牌整体形象提升的重任。目前已经累计收获了近20万台销量。

新款柯迪亚克提供5座版、7座版以及运动版GT车型。其造型灵感源自精致流晶美学，采用全新的悬浮流光内饰设计，让人耳目一新。内饰方面，新款柯迪亚克搭载12英寸悬浮大屏与10.25英寸全液晶仪表盘，搭配十色流光氛围视觉系统，充满极简主义科技感。

车载互联方面，新科迪亚克将搭载上汽大众的MOS 3.X系统。后者拥有Avatar智能个人助理、场景化地图、行车视频录制及拍照等科技功能。

上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄向记者表示：“目前，欧洲主力消费群体的平均年龄要比中国主力消费群体大很多，这也导致斯柯达的产品设计不能像国产品牌那样做到如此‘放得开’，鉴于这个天然矛盾，我们中方设计师现在在产品设计沟通讨论中，会积极向捷克总部汇报中国消费者的设计审美理念，尽量在国际化的产品中融入东方审美元素。”

陈志雄称，令人高兴的是，捷克方面也非常乐意去听取和接纳中国消费者的意见与喜好，也在考虑这个品牌要不要继续全球统一的特征。

针对在当前市场格局中，自主品牌整体市场竞争力与合资品牌之间的界限越来越模糊的变化，司徒恺认为，自主品牌的快速发展是一个很好的促进与现象，所有合资品牌都应该深入思考这个问题，思考过后就要迅速调整后续的开发策略，尤其是要如何快速响应中国用户不断求新求变的各类需求，而不是让中国用户适应合资品牌的节奏。因为中国是全球第一大市场，这个市场充满想象力。

沟通会上，据宁波透露，适合中国市场的电动车战略也在加速落地。但目前上汽大众斯柯达不会考虑插混与油混这类过渡性产品。

对此，宁波表示：“（插混与油混）这类新能源车，既有汽油车的组件，又要有新能源的三电，制造起来成本太高。”

据其预测，到2025年左右，中国新车市场内会有30%-35%的份额属于新能源车。到那时，中国市场的新能源产品或将进入较成熟阶段。

从现在到2025年的这段时间，正好给了斯柯达足够的空间和时间来探索不同车型市场的特性，来打造相应的新能源产品矩阵，为消费者带来能真正满足出行需求的新能源车型。

2025年之后，上汽大众斯柯达会试着依托大众最新的MEB平台，和大众品牌进行错位，将最新纯电产品推向中国市场。