文｜上海汽车报

“10年前我们吹过的牛，今天终于实现了。”2021广州车展上，有人驻足在比亚迪展台前感慨。如今，自主品牌终于在电动化领域有所成就，无论是长城的DHT、比亚迪的DM-i，还是其他自主品牌的纯电动车，都在慢慢进步，甚至开始出口国外。

在本届广州车展上，除了外资车企大规模布局新能源汽车外，人们也能看到包括小鹏G9、零跑C11性能版、威马M7、飞凡汽车R7、广汽埃安AION LX Plus，以及欧拉各种猫、奇瑞新能源、哪吒S等最新的自主品牌新能源汽车产品。

本届广州车展展出的新车数量达67款。其中，全球首发车54款，新能源车型30款，新能源车型首次占据主导。国内外参展车企共展出新能源汽车241款。其中，国外品牌展车88款，中国品牌比例进一步扩大。

有人感悟，“今年的广州车展比想象中热闹太多，豪华品牌的反击、合资品牌的醒悟、自主品牌的上攻、造车新势力的瓶颈……种种迹象表明，明年的电动车市场将是真正的百家争鸣。”

中汽协的最新数据显示，今年1-10月，新能源汽车销量增长“一骑绝尘”，前10个月累计销售254.2万辆，同比增长近1.8倍，渗透率提升至12.1%。在新能源汽车销量榜单前十五席位中，除了特斯拉上榜以外，剩下的均是自主品牌汽车产品。

媒体评说

智能电动车大战元年将至

未来汽车日报：焦点依旧集中于新能源汽车领域，传统车企与造车新势力集中发力，就连后知后觉的合资车企也迎头赶上，新的赛程将更艰难。人们考量一款车型是否优秀的标准，由发动机排量、变速箱等参数演变为续航里程、激光雷达、自动驾驶系统等指标。沉浸于汽车行业的每个人，都切身感受到这个行业的变迁。

经济日报：新能源汽车产品力和性价比持续提高、消费市场认可度不断加深，是新能源汽车销量得以快速增长的原因。本届广州车展，新能源汽车的比例大幅度提升表明，当前我国新能源汽车市场正在经历从政策驱动转向市场驱动的拐点，有望进入更加稳定的新发展阶段。

汽车公社：今年，我们不再关心还有谁会退出中国汽车市场，也不愿意去讨论弱势品牌是不是毫无出路。我们更关心的是，谁还没有电动车？下一家造车企业又是谁？谁家又堆了几个激光雷达？到底是谁家的电子架构、驾驶辅助系统、人机交互更厉害？

全国能源信息平台：此次汽车行业的年终“盛宴”上，最引人注意的并不是全球首发、新车上市等传统活动节目，而是以人工智能、自动驾驶、5G技术等为代表的汽车科技企业，以及充电桩等新能源汽车配套产业链企业首次“登台亮相”。

中国车企品牌走在前列

腾讯网：当海外车企还在使用油电共用平台打造电动车时，中国品牌已推出自己的专属平台，并在智能电动车技术上超前布局。本届广州车展，无论是从整车还是产业链、电动化还是智能化，以及对技术趋势的把握和消费需求的洞察，中国品牌明显走在前列。

时代周报：在车市加速电动化转型的背景下，今年广州车展再次涌现出一系列定位高端的新品牌。例如，首款车型便杀入到30万元级以上市场的吉利极氪、上汽智己以及长城沙龙等。在“蔚小理”、传统豪华品牌，以及上述新生自主品牌的高端车型市场混战中，本届广州车展的“平均豪华感”水涨船高。如此局面是当前电动化高端汽车市场潜力巨大的缩影。

拼激光雷达，四颗以下别说话？

未来汽车日报：一句“4颗以下，别说话”，沙龙汽车在广州车展开幕前夕刷足了存在感。车企竞相堆料，以此来展现技术实力。顺为资本投资合伙人胡峥楠提醒道，“应该理性地看透资本制造的繁华，潜心做技术。成本和效率永远是创新的驱动力。”

经济日报：虽然智能化与电动化相伴而行，但这并非电动车的专属特性。面对产业变革和消费者需求，在本届广州车展上，不少燃油车也变“聪明”了，增加了更为先进、智能的科技标签。