记者 | 刘泽然

零排放车往往会直观的让人联想起安静的电池驱动汽车，但这并不全面。实际上，即使运转时会发出轰鸣声的内燃机车也可以变得很清洁。例如，丰田GR雅力士H2就展示了丰田在氢内燃机领域的尝试。

这款概念车近日在丰田年度Kenshiki论坛上进行了展示。这家日本汽车巨头承诺将大力加强对氢动力系统的开发，旨在作为电气化的潜在替代方案。

丰田是目前市面上为数不多坚持在氢燃料领域进行投入的汽车制造商。该公司之前曾在日本的超级耐久系列赛中使用了一辆经过改装的卡罗拉赛车——动力单元则是GR雅力士1.6升三缸涡轮机的氢燃料版本。

丰田表示，由于在技术层面的相对便捷（指技术转型），氢内燃机或许能帮助汽车制造商以相对实惠的价格实现零排放。

欧洲丰田的首席执行官Matt Harrison表示，使用这项技术将使丰田在没有电气化的情况下实现几乎为零的尾气排放，同时还保留了汽车对许多顾客而言最迷人的部分——速度和声浪。

“尤其是对那些把自己看作Petrol Head的人来说，这是汽车演奏的音乐”，他说道。

GR雅力士H2使用与卡罗拉赛车相同的动力源，并进行细微调整以更贴合日常使用。同时，采用与氢燃料电池车Mirai相同的储氢硬件。

机械修改部分主要集中在对发动机缸体的加强上（氢气比汽油爆炸更猛烈）、新的气门座以及升级的供氢系统。据动力总成负责人Thiebauld Paquet称，新车有望实现与燃油版GR雅力士接近的效能，但具体性能细节目前仍处于保密状态。

据Paquet介绍：“当启动概念车时，内燃机特有的机械振动和声音听起来很清晰。这是我们想要向外界展示的事情——与非常安静的电池驱动技术相比，人们仍然可以从车辆的运转当中获得感性的东西，包括听觉和触觉。

“但我需要说的是，这仍然处于概念阶段。目前的想法是通过参加一些赛事来找出更多需要补足的环节，并通过这些赛事快速改进这项技术”，他补充道。

丰田尚未确认GR雅力士H2的生产潜力，但Harrison表示，这项技术意味着零排放汽车“不一定是遥远的未来”。

他说：“GR雅力士H2最令人激动的部分是，即使在零排放的未来，我们仍然可以享受类似于我们今天所享受的驾驶感官刺激。”