自十月份以来，东南亚的海运市场运价接连上涨。 

上海航运交易所的数据显示，上期（2021年11月26日）东南亚运价指数为5995.69，而本期（2021年12月3日）的运价指数增加735.36至6731.05。义乌一位外贸商家对界面新闻记者表示，目前从国内发往印尼的集装箱价格已经从原来的1700美元上涨到现在的3000多美元，几乎翻倍。

近日也有媒体报道提到，大部分的航线运费一个月内的涨幅也接近一两倍。华南到胡志明港更甚，从十月底到十二月初的一个月左右，40尺的集装箱运费已经从原本的500美元上涨到2000美元—2500美元，涨幅高达5倍之多。

此外，据越南《工商报》报道，飞速上涨的船运费、缺少运输船、缺少仓库等因素导致越南许多农产品和食品出口企业陷入停顿。荣协公司经理蔡如协在报道中介绍称，目前每个集装箱（40英尺）到欧洲的运费在8000-10000美元之间，现在比年初高出10倍。

这一情况也从一位货代经理那里得到了印证。宁波一家物流企业的货代经理向界面新闻透露，东南亚的海运市场可谓暴涨，上周建议一位货主在集装箱价格还在2700多美元时抓紧订船，结果对方犹豫至今，价格已经上涨到了3600多美元。

该货代分析称，东南亚海运价格之所以上涨，与多重因素有关，包括东南亚疫情的缓解以及更多船公司调转驶向东南亚。

界面新闻了解到，近期东南亚疫情有所减缓，越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国家对于制造企业的防疫措施要求开始放宽，工厂开始复工，该地区对于海运、空运的运力需求开始旺盛。

但受到东南亚一些港口拥堵的影响，市场的实际运力供给有所减少。上述货代也指出，此前东南亚市场的运力投入缩减了很多，因此当需求涨起来时，运力却跟不上。

在供需失衡的情况下，东南亚开始接棒美西航线，出现了一箱难求、运价飞涨的情况。因此，已经开始有货代物流企业给出口东南亚市场的客户发出预警，称运价还会继续上涨，发货要抓紧。 

同时，由于美国港口拥堵问题迟迟未得到解决，诸多航运公司正在从美西航线撤离。万海航运此前表示，公司正在将船只从亚洲-美西航线转移到亚洲内部。此外，以星航运业作出了类似的改道举措，并暂停至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。

界面新闻注意到，根据容易船期总结的数据，上海及宁波到美西、美东、北欧的航线均出现了大面积停航及跳港，华南、华北在美西航线方面也有不少停航线路和跳港。东南亚市场受此影响也开始了运价飞涨的模式。

实际上，虽然前期部分航线运价经历了短暂下滑，但截至目前全球的海运运价并没有出现预期中的持续降价，整体上仍处在高位。

受海运运费不断创下历史新高的影响，全球所有的航运公司收入均出现了大幅上涨。航运分析机构Sea-intelligence的数据显示，今年第三季度，航运公司的营业利润就高达372.4亿美元（息税前利润EBIT）。如果加上今年上半年航运公司实现的421亿美元的营业利润，今年前三季度航运公司的营业利润已经高达800亿美元。 

相对而言，2010年-2020年的所有季度，航运公司的利润总和也不过为378.6亿元。也就是说，今年前三季度的营业利润是过去十年利润之和的两倍多。值得注意的是，第二大航运公司MSC是一家私人控股公司，无需公布账目，因此该数据并不包括MSC。