记者 | 李亦萌

在经历了削权之后，得以留任的大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）首次以掌门人的身份对该集团未来五年的战略规划做出解读。

迪斯近期通过个人微博账号发布了一篇名为《为 #NEWAUTO# 打造的全新大众！》的长文。他在文中表示，大众汽车集团进一步发布了未来5年的的预算规划及发展蓝图。

该集团计划对电动出行和数字化进行高达890亿欧元的大规模投资。这也是大众汽车集团首次将总支出中的一半以上投入上述领域。大众汽车集团监事会最新通过的投资预算规模达到了1590亿欧元。

“其中，其中520亿欧元用于电动出行（80亿欧元将被用于混动技术投入），另外300亿欧元用于数字化和自动驾驶的发展，相较上一轮规划增加约10% 。”迪斯写道。

同时，大众汽车集团再次明确了沃尔夫斯堡工厂在该集团全球转型过程中的核心地位。沃尔夫斯堡工厂位于大众汽车集团总部所在地，是该集团在全球范围内规模最大的工厂。

按照规划，大众汽车品牌旗下纯电车型ID.3将从2023年起在该工厂完成组装，从2024年起将实现在沃尔夫斯堡全面生产。大众汽车集团还计划在沃尔夫斯堡Sandkamp园区建立一个具有代表性的全新现代化研发中心。

“依靠精益的运营成本管理、两家生产纯电汽车的工厂和先进的研发中心，我们将会把最大的工厂所在地沃尔夫斯堡变为转型的蓝图标杆。这也将是沃尔夫斯堡有史以来最为重大的工厂转型，也会为在沃尔夫斯堡工作的人们带来巨大的影响和改变。”迪斯表示。

此外，备受关注的Trinity计划也再次被迪斯提及 。Trinity是大众汽车集团正在筹备的一个“革命性项目”。2026年，该集团期望通过上述项目，“揭开全面电动化以及L4级自动驾驶的新篇章”。

大众汽车集团在公布全新5年计划的同时，对集团高级管理层做出了调整。海外媒体将这一过程描述成“一场没有带来真正改变的‘高层管理人员地位身处险境’式闹剧”。

在本轮人事调整发生后，这位管理董事会主席掸了掸身上的灰尘，像往常一样继续较以往更轻松的工作。

事实上，迪斯长期悬而未决的留任问题得到了解决，但也在权力让渡方面做出了妥协。

自2022年1月1日起，迪斯仍将担任大众汽车集团全球管理董事会主席，但不再负责集团旗下核心汽车品牌的运营，转而专注于集团战略管理。同时，迪斯将全面负责大众汽车集团旗下软件部门CARIAD的业务。

在大众汽车集团的最新规划中，大众汽车乘用车品牌、中国业务及CARIAD软件部门被视作“对战略推进起到至关重要作用”的业务单元。

在该集团针对上述这些关键业务领域的管理职责任命显示，贝瑞德（Ralf Brandstätter）将从2022年1月起在该集团董事会当中代表大众汽车乘用车品牌负责相关业务，并自2022年8月1日起负责中国业务。明年晚些时候，贝瑞德将把大众汽车乘用车品牌负责人的职责交接给斯柯达品牌CEO Thomas Schäfer。

2018年11月，大众汽车集团宣布由集团全球管理董事会主席迪斯担任中国管理董事会负责人，以强调中国业务在大众全球业务中的重要性。同时，时任大众汽车品牌乘用车中国CEO、大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁的冯思翰出任大众汽车集团（中国）CEO，负责集团在中国的业务运营。

从本次最新任命来看，身为大众汽车集团管理董事会成员的贝瑞德在接任该集团大众汽车乘用车品牌负责人，并接替冯思翰成为大众汽车中国管理董事会负责人之后，迪斯几乎同时失去了对于集团核心汽车品牌和中国市场等两大重要业务的掌控，可被视作一次程度较重的削权。

迪斯的遭遇被认为与其此前发表的言论激怒了强大的工会有关。今年9月，迪斯发出集团需要削减3万个岗位的警告，以此提升沃尔夫斯堡工厂的效率，更快地向电动化时代过渡，并与特斯拉等新兴汽车制造商开展竞争。

在大众汽车集团监事会的20个席位中，工会控制着半数以上的投票权，而下萨克森州的两个席位则通常与工会站在一起。

大部分投资者认为，迪斯今后将在手脚被束缚的状况下，带领该集团应对激烈的全球市场竞争。一方面，他们为大众汽车集团的掌门人争议迎来尾声而长出一口气，另一方面又愤怒地认为，大众汽车集团向工会的过度妥协“不是经营一家伟大的跨国公司的方式”。

据包括瑞银在内的多家投资机构预测，特斯拉的营业利润将是大众汽车及其庞大帝国的两倍左右。目前，大众汽车集团拥有面向主流汽车市场的大众汽车品牌、斯柯达和西雅特以及高端品牌保时捷和奥迪，此外还有超跑品牌兰博基尼和布加迪。

此外，当前股市对大众汽车股票的估值是其预期收益的7倍左右，而特斯拉的估值则是其盈利预期的100倍。如果大众汽车方面未能缩小其市值差距，迪斯将面临来自投资者的压力。

“工会不会担心这一点，”投资银行Nord LB分析师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）说，“但如果再有人失业作为提高效率的手段，工会将随时采取行动。”