这篇文章下笔前是绞尽脑汁的痛，我琢磨了整整48个小时得到的结论是，再漂亮的图片和文字，在特斯拉Model X的那块挡风玻璃面前都显得如此苍白无力。没错，就是前风挡与天窗连在一起的那块玻璃，就是Elon Musk 发布会上所说那个“直升机驾驶舱视角”，亲眼所见的感受是美得一塌糊涂。

在此之前工作中和路上我无数次看到Model S，只是觉得平平淡淡，内心从未泛起涟漪，但这次，Model X让我觉得一切的设计是那么完美，鹰翼门的开启方式是有视觉冲击力的图腾，直升机驾驶舱视角是美学与工艺上的G点，特斯拉从Model S上就已奠定的设计风格和品牌性格在我心中瞬间被唤醒，变得清晰和立体，路人转粉么？——不止。我觉得已接近无法自拔。

我们其实可以一句话就把Model X给概括完：鹰翼门、七座、3.2秒内实现百公里加速、续航里程250英里，国内客户刚刚开始交付，第一批预定者等了两年终于提到了车。如果这样看，Model X似乎并未比S进步很多，无非是变身SUV和7座。但为什么说从S到X，特斯拉在我心中的撩人指数暴涨了100倍？

 

我们先来看Model S，一部纯电动车，四门轿跑造型，17英寸的中控屏幕，基本囊括了全部，再无其他。不要提3.3秒的百公里加速，也不要提它的造型有多美，于前者，陆地上和它一个级别的超级跑车大有一批，汽油引擎的轰鸣在我看来远比杀人于无形的电机有魅力的多，于后者，Model S美但并不突出，列队进Ferrari、Astonmartin、Lamborghini、Porsche的阵型里它就陷进去了，同样是新能源车更有宝马i8比它来得更科技绚酷。唯一特立独行的是号称称霸全球的17英寸中控屏，而却也是受益于电容屏、芯片等产业的科技进步，是一个大胆的运用，而非有震人心魄的工艺设计。

 

  

但到了Model X，特斯拉的创新精神和极致精神就形成了突破，一定程度上冲破了人类的固有想象和思维。最被人所知的当然是向上开起形成字母T字型的电动后门，这个特立独行的姿势，在地球人已看腻了兰博基尼大牛等一干超跑的长达10几年的前门侧飞姿势后，终于有了革新。且Model X鹰翼门带给人的震撼不只是最终姿势的优美，而是开启全程都非常省空间，当一部Model S紧邻它旁边的时候，正常姿势开启前门上车都已有些费力，而此时鹰翼门却能正常的开启，官方给到的数值是距离侧面障碍物30CM以内都可以。

 

说到此处，我觉得苍白的图片和文字就遇到了第一次乏力，一张最终姿势的图片不如一段高清视频，而一段高清视频则不如现场亲眼看到它的振翅向上。在它面前我被深深震撼和吸引，那一刻我能联想到的片段只有一个，那是8年前，当我永远的神Steve Jobs在2008年Macworld上，从一个牛皮纸信封里抽出第一代Macbook Air的那一刻。那一刻，我强烈陶醉在科技的光芒中、创新的光芒中。

 

   

就当我以为鹰翼门的震撼到此为止时，进入Model X的主驾位，我又才发现外形上的惊艳只是让路人尖叫的，留给主人的才是最极致的视觉私享。是的，就是文章开篇让我禁不住赞叹一百遍的那块玻璃——前风挡与天窗浑然天成的一整玻璃。中部至上还有颜色的过渡，更显璀璨华丽，连接后视镜的一根筋线从中而破左右，让这块玻璃丝毫不会因面积之大而显单调。

 

更有趣的是，特斯拉的工程师也为这块玻璃设置了主驾位和副驾位的两块挡光板，它当然不会愚蠢出现在正面，而是被藏在了侧面门框之上，需要的时候用手拉到前面就可以了。

 

对于这块玻璃，第一感受是美的极致和工艺的极致，而第二感受就是从正面到脑后有一个完整的毫无割裂的视觉呈现，特斯拉的创始人Elon Musk在Model X的北美发布会上曾称之为“直升机驾驶舱视角”，是的，这个形容非常的贴切，置身其中，你感慨一部车子会如此有科技感，而这种科技感是再牛逼的中控台堆砌和再大尺寸、再梦幻的座舱都达不到的。

 

  

钦佩技术和材料的极致后，再感慨设计风格的全方位唤醒和激活。此前我和很多挑剔的车评人一样抱怨过，作为一部百万级车Model S内饰有些不够身价。而在Model X身上，档次的代入感是随极致而来的。就好比堆满美式软装的主题空间，你需要一个复杂华丽的主吊灯，或是一套极具身份的沙发来让这个房间有视觉落点，如此才会让你的边柜、咖啡桌、多媒体柜看上去件件如精品，并升华整个主题空间的美式调性。

 

而特斯拉风格的内饰正如那些散落的软装，在“直升机驾驶舱视角”强有力的视觉冲击下得到档次感的提升，人体工程学座椅的造型奇特和轻薄感、17英寸屏幕的搭载、大片蒙皮质感材质的运用，相比Model S更显得档次俱佳，成就了一部新能源车所带给人的科技质感和创新想象。

 

最后，我们想探讨一下谁会买Model X。

如果说Model S在中国的第一批消费者是一干企业家和投资界、娱乐圈的尝鲜者，因为不差钱而买个特立独行，亦或是当个玩具，那从Model X开始这样的局面或许会逐渐转变。既然不是性价比之选，当新鲜散去，追逐者必定是品牌精神的认同者。美国的一位高级分析师曾进行调查，发现特斯拉的注册数据和美国最富有的邮编地区（也就是通过邮编划分的区域，在加州和县的大小差不多，在中国就相当于镇）相当的吻合。

Model S在美国最富有的25个邮编地区中的8个是卖得最好的汽车。而这8个地区全在加州，环绕着帕洛阿尔托，足见特斯拉的老家——加州硅谷的富裕程度和对特斯拉的喜爱。而在中国，假以时日如果精英阶层取代单纯的富人成为特斯拉的最大消费阶层，或许那更意味着经济的提升和观念的进步。

 

最后的最后，忍不住还要吐槽一段，因为暂时买不起Model X，所以必须要找点安慰拔拔草嘛！

我想说的是，那个大屏幕即使囊括了全世界，也真的不好用。

小伙伴问我的问题我还没有找到答案——如果翻车了，鹰翼门该怎么打开？

另外，特斯拉品鉴会的逼格真的比奔驰宝马差几个档次……

嗯，欢迎如我一样的穷逼们补充……