记者 | 程迪

12月21日，智能网联汽车产业链企业车联天下（Auto-link）无锡总部基地正式落成，数字化智能工厂（一期）也正式投产。这也是全球建成并投产的第一条全自动汽车域控制器产线。

车联天下于2014年8月在北京成立，是一家主攻智能座舱域控制器领域的独角兽企业。助力车企基于场景为用户提供智能硬件（座舱）、软件（智能助理）和运营服务。

据记者了解，无锡车联天下总部一期占地10亩，共计规划3条产线，预计2022年6月可实现年产能90万台的目标。车联二期产业园区方案也正在规划中，预估占地面积50亩，可实现5条产线150万台的产能，预计2022年7月完成投产。

产线参照国际汽车电子工业巨头BOSCH的工业4.0标准，根据中国智能制造2025，数字化智能工厂的国家标准和数字化车间的国家标准进行设计、建设、运营。

据介绍，车联天下的数字化智能工厂同时具备网络安全化、管理移动化、响应实时化、生产柔性化、设备自动化、决策数据化、场景智能化、运营透明化等特点

车联天下董事长杨泓泽称，在项目上，已经完成了长城座舱项目全球率先量产。同时，也成为了广汽、奇瑞、吉利、长安等国内最重要客户的定点合作伙伴。

在融资方面，杨泓泽称，已经获得威孚高科和博世C轮的加投。

据记者了解，从2014年开始，车联天下共经历了5轮融资。分别是2015年的天使轮，由原汽车之家CEO秦致、蔚来汽车联合创始人秦力洪、利泰集团董事长江黎明和原奇瑞营销公司总经理马德骥领投；2016年的A轮，由闻泰科技、华创资本和清研资本领投；2017年的B轮，由蔚来资本和四维图新领投；2020年的B+轮，由太湖国联和新尚资本领投；以及今年的C轮，由威孚高科和博世领投。

2019年时，车联天下曾经历过一次重大转型，大幅度削减传统座舱业务，放弃了已在市场上颇有占有率的液晶仪表总成、中控导航总成、T-Box等传统产品。

这一改革让公司的年销售收入从原来的近7亿元断崖式下跌到2亿元。

但就在2020年初，车联天下在对整车电子架构和智能网联技术未来发展进行充分调查之后，正式致力于智能网联汽车相关产品及服务，选择进入智能座舱领域。

同年4月，车联天下与博世联合获得长城V3.5平台座舱域控项目，并签订了为期15个月的量产交付开发与供货协议。同月，全球第一个8155域控制器在车联天下的深圳工厂下线。

该款智能座舱域控制器采用7nm的工艺并满足车规等级要求，虚拟化技术可支持安卓以及QNX两套操作系统。支持最多6块屏幕及12路摄像头，以及W-HUD、AR-HUD、4MIC和多路数字模拟MIC，与整车数据互联互通，支持全车OTA远程升级。

截止今年12月底，车联天下已经拿到了长城汽车、奇瑞、吉利、长安、比亚迪和广汽等国内六大自主品牌的座舱域控订单。

另据了解，车联天下与博世采用的是行业内全新的供应链协作体系“A+B”模式。

杨泓泽告诉界面新闻记者：“‘ A+B’模式不是所谓的强弱联合，而是门当户对地进行‘联姻’。这种联姻不会被轻易破坏。我们会不断地强化自己的实力，同时不断与对方进行沟通，来提高黏着度。就目前的‘ A+B’模式来说，博世主要负责智能座舱产品的平台化、标准化和基础化等，车联天下主要负责产品的个性化、品牌化、娱乐化等方面，双方的合作是建立在平等、互信、共赢的基础上，联合打造新一代智能座舱产品，以达到合作共赢的目的。”

预计到2022年上半年——仅长城旗下，累计就将有14款车型将装载车联天下与博世联合出品的智能座舱域控制器。预计到明年年底，车联天下或将成为8155智能座舱域控制器产品的全球产量最大的一级供应商。