你可能听说过马自达经典跑车MX-5的名头，但未必知道Fiat 124 Spider是什么鬼。早在2015年3月，菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内就表示，会与马自达合作开发一款跑车。现在，2017 款Fiat 124 Spider来了，它是两者合作的产物。

2017 Fiat 124 Spider的工程设计由马自达公司负责，发动机以及车身架构则是菲亚特提供。

这里先谈谈我对马自达MX-5的印象。当我得知当前这代马自达MX-5马力将比上一代更低之后，我并不感到奇怪。因为马力降低的同时，新MX-5的外观设计变得更为动感，并且它的车身进行了大量的轻量化工作，使得整车重量仅有1吨。我的意思是说，马力降低完全不影响“这是一款十分好开的车”的结论。因为，前不久我刚开着它一路狂飙赶上了前往圣地亚哥的航班。

实际上，菲亚特124也是一款有故事的车，它诞生于1966年，这款车在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到1985年后停产。期间算上拉达总共售出了1500万辆，可以说是世界上销量最多的车型之一。

如今，在马自达的帮助下，菲亚特复苏了124 Spider跑车。鉴于对MX-5也有一定的驾驶感受，我驾驶124 Spider时便有了更高的诉求——究竟这款经典的欧洲跑车与日本汽车设计文化相结合的产物能保留几分它原有的特性？

相比MX-5，124 Spider的头部和尾部显得更长。而两者的轴距是相同的，这代表124 Spider的前悬和后悬确实比MX-5更长。这意味着124 Spider的后备箱空间将更大，前方涡轮增压发动机的冷却环境也更好。但反之，相比MX-5上那台2.0升发动机，124 Spider的发动机对热管理性能提出了更高的要求。同时，更长的前悬给了设计师更大的发挥空间，可以更为随心所欲的“摆弄” 头灯造型。

可能你对124车系有着深厚的情节，认为脱离了MX-5元素的124才能叫做124。虽然我也有这样的情节，但我会尽量平衡情绪。

124 Spider与MX-5采用相同的平台，它本来应该归于阿尔法·罗密欧旗下，但最终菲亚特集团仍决定将其纳入菲亚特品牌。我不知道这对它的外观设计格调会产生何种影响，但可以肯定的是，这款124 Spider的颜值还是要比MX-5略逊一筹。

但即便如此，它仍不乏几处亮点。例如，车身的前半部分非常漂亮，以及车门把手下方的浮雕线条与车门下方的接缝线条形状十分统一。这个细节为它的侧身加了不少分。此外，发动机盖上的隆起也营造出了相当的力量感。

令我有些失望的是它的内饰部分。即便Ararth性能版本的转速表周围又一圈红色缝线，但普通版124 Spider中马自达Connect娱乐信息系统的痕迹很明显；方向盘也与MX-5类似，只不过将马自达标换成了菲亚特标；座椅设计更是直接采用了MX-5 Miata车型一模一样的结构，只是换上了菲亚特的覆盖材料。但如果你并不没有体验过MX-5的内饰，那么上述这些问题对你来说都不是问题。

对于124 Spider来说，最大的改变是它的发动机。其采用1.4T四缸涡轮增压发动机，搭载菲亚特MulyiAir可变气门正时技术。这台发动机最先用于菲亚特500 Abarth这款小钢炮上，用在124 Spider上的这台已经经过了一些改进。最大功率在5500rpm时达到，为160马力；峰值扭矩则在2500rpm时达到，为250牛米。作为对比，MX-5在6000rpm达到155马力，而要到4600rpm才能输出峰值扭矩201牛米。

相比自吸发动机，涡轮增压发动机的排气声往往更小，但对于这台1.4T发动机而言不成立。124 Spider的排气声浪或许不像MX-5那样优雅，尤其是Abarth性能版本的排气声尤其的暴躁——这也是菲亚特故意要突出的。但它的特征就是突出Abarth的性能，为此该版本的排气管还特意设计成了四边型。而在车厢内部，在合上顶篷之后，层层的隔音材质和夹层玻璃设计让124 Spider的座舱可以隔绝大部分的噪音。

另一项值得注意的变化是124 Spider的变速箱。沿用自新款MX-5 Miata的6速手动变速箱与这台1.4T发动机的扭矩输出特性配合得天衣无缝。

124 Spider车重1105千克，MX-5重1057千克。前者的前后配重约为54：46。文章开头提到，124 Spider的前后悬比MX-5要长；并且重量更大，因此，菲亚特工程师必须对124 Spider的悬架进行针对性调校，而不是照搬MX-5的配置。此外，工程师们对MX-5的车身侧倾特性表示不顺眼，因此在125 Spider上，控制臂、减震衬套等装置都经过了调整。

124 Spider拥有惊人的平衡性。在驾驶过程中，在轮胎失去抓地力之前你能察觉到足够多的征兆，并且这款车对于转向和油门操作的宽容度非常的大。因此，放心的关闭牵引力控制系统吧。唯一的不爽之处在于，入门版124 Spider Classica的轮胎过薄，导致路感过于强烈。而高性能Abarth版本则会采用更厚实的轮胎，并采用Bilstein单筒式高压减震器、限滑差速器等配额制。

另一点值得称道的是，124 Spider的中端扭矩爆发相当给力。涡轮完全介入的时刻在无人的公路上畅意行驶时，你会忍不住用这款车去压一个又一个的弯。制动系统给我的感觉也相当棒，但如果你喜欢更激进的刹车惯性作用力，可以花费额外的1495美元换一套布伦堡刹车盘。

124 Spider Classica售价25990美元起，Lusso版28490美元起，高性能Abarth版29190美元起。所有的车型都可以选则手动和自动变速箱，后者需要额外花费1350美元。

用一句话评论124 Spider的话，那就是成熟了的MX-5。前者的驾驶感受更为平滑、更易上手。悬架的调校和座舱静音的控制相比MX-5更偏舒适取向。

 

编译自http://www.autoblog.com/2016/06/10/2017-fiat-124-spider-first-drive/#slide-3919113 原文作者 ：Alex Kierstein