长荣海运豪发40个月年终奖，其他船公司能否跟上？|界面新闻

记者 | 白帆

据台湾当地媒体报道，台湾长荣海运近日豪发40个月年终奖，若以底薪6万台币计算，达到200多万台币，不少员工直呼“没看过一次入这么多钱”。

值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河、几乎引发全球供应链危机的“长赐号”正是长荣海运租赁的集装箱邮轮。不过，基于海事法免责条款，长荣号作为运送人无需为此事承担责任，所以仍能发出大笔年终奖。

有了长荣海运的先例，其他航运公司今年的年终奖也备受关注。

12月中旬，法国航运公司达飞集团宣布，向员工和海员们发放相当于八周工资的年终奖，估计总支出约有400万欧元。马士基则发放了每人1000美元的圣诞奖金。

中国大陆航运公司尚无消息传出。一位国内航运公司海员向界面新闻表示，目前还没有接到年终奖的相关信息。

今年以来，全球海运市场迎来最强盈利周期，不断上涨的运费让全球航运巨头赚得盆满钵满，部分航运公司在今年一年就赚了过去十年的钱。

以中远海运为例，2021年前三季度，中远海运的净利润达到了该公司自成立以来的最高点——695.9亿元，这一数据几乎是中远海运自2002年以来所有净利润之和的两倍。

中远海运的情况并非个例，今年前三季度，全球第五大航运公司赫伯罗特实现净盈利67亿美元，超过该公司此前五年盈利总和。而马士基仅第三季度就实现了创纪录的净利润，达到55亿美元，这一数字也高于其有史以来最好的年度利润。

在这种情况下，咨询机构不断调高盈利预测。今年10月份，航运咨询机构德鲁里预测，今年全球集装箱航运公司有望实现1500亿美元的息税前利润(EBIT)，这一数据至少是之前历史记录的五倍。

实际上，德鲁里最开始预测全球航运公司的全年总收入将达到350亿美元，7月份，该数字上调至800亿-1000亿美元；到了10月份，随着运费继续飙升，德鲁里再次上调预测至1500亿美元，证明了海运市场利率上升的惊人速度。

不仅如此，从目前的情况看来，航运公司的盈利势头仍将持续。联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称，由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素，预计海运运费仍将维持在高位。

航运公司也在积极推广长约协议，在目前的运费基础上，新签订的长约协议预计将是去年长约协议运费价格的2-3倍。

不过，并非所有的航运公司赚钱之后都会慷慨回馈员工，部分公司员工因此奋而抗议，要求加薪。今年夏季，韩国最大的航运公司HMM发生了长达77天的劳资纠纷，经过18小时的谈判，相关员工月薪将上涨7.9%，另外补发月薪650%的奖金。