正在阅读: 广汽本田型格:并非纯运动取向,智能和实用性兼顾|试驾

扫一扫下载界面新闻APP

广汽本田型格:并非纯运动取向,智能和实用性兼顾|试驾

它并不是纯粹的运动取向,但却很有仪式感。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

双车战略对于在华有两家合资公司的汽车制造商来说并不新鲜,但通常来说,它们除了外观和配置有所区分之外,几乎可以说是同一款车。

而这一次,广汽本田试图打破这种定律。最近上市的广汽本田型格(Integra)与另一家兄弟车型思域虽然本质上仍是相同的车,但不论从外形还是内在的机械表现各方面,都尽量做出了区分。

概括来讲,原本负责扮演“鬼火少年”的第十一代思域变得更温和,而型格的出现则完美地填补了那些热爱驾驶的年轻男生心里的缺失。

是的,无论从“Integra”这个名字的本身含义,还是它所表现出来的实际个性,都表明了这是一台运动元素拉满的大玩具。

说起Integra,JDM车迷们脑海中反应出来的一定是那两台搭载着红头引擎的Type R车型。虽然它的历史仅仅为1985-2006短短的21年,但它的身影已经被篆刻进了一代玩家的心底。

不过,就像丰田Levin之于当前雷凌的身份那样,面前的这台型格显然没有曾经的Integra那样暴力。它在尽可能往运动化调校的基础上,更重要的是起到了调动情绪的作用。

外观方面,它的战斗气息一眼便能感受到。最大18英寸的轮毂和侧面平直的线条不带一丝花哨,放佛告诉你只要专心向前。

这台车将引擎盖两边高度调低了25mm,A柱位置朝后移动了50mm。与之匹配的是可调到相当低的驾驶座椅。超低的臀点,配合宽阔的视野,让驾驶位的仪式感飙升。

全系标配的最大功率134千瓦(6000rpm)的1.5T高功率发动机拉动这台紧凑级轿车绰绰有余,240牛米(1700-4500rpm)的峰值扭矩区间和低惯量涡轮的设计让这台车的起步响应相当迅捷。

得益于CVT变速箱的配合,其在中低速域的加速线性感良好。要说动力澎湃那一定是夸张,但储备充足,动力跟脚,随踩随给的顺畅感能令驾驶心情愉悦。

如果需要偶尔激情一番,S档足以满足你的躁动内心。

在这种情境下,韧性十足的悬架调校、阻尼感偏厚重的方向盘调校,都像是设计好的“运动套餐”一样,将驾驶情绪调动起来。而前方那台1.5T引擎声浪穿透本田并不擅长的NVH屏障,冲击耳膜时,氛围感令人上头。

很明显,这台车不会令你犯困,将其描述为“有驾驶乐趣”毫不为过。

运动属性并不是这台车唯一想突出的亮点,它同时兼顾了日常驾驶的便利性。

几乎全速域的ACC开启后,高速驾驶变得更为轻松。值得注意的小细节是,ACC状态下,仪表盘中央会显示当前正在跟随的前车,并用绿框标亮,为驾驶者增添一份安心感。

ACC状态下同时激活的车道居中功能也能以顺滑的操作帮助车辆抹过那些弧度合适的弯道。

Honda Connect 3.0的存在令这台车变得更智能。除了常规的语音操控车内空调、车窗升降等日常功能之外,其也可以通过互联功能控制家中的电器开关。反之,也可以在出发前,在家中提前通过天猫精灵(或在外通过手机App)启动引擎,开启车内空调等等。

在最常用的导航功能上,你可以在手机上设置完目的地发送到车机上,也同样可以反向操作,从车机向手机上发送。同时,系统还会贴心地标注出停车位置到最终目的地的步行导航路径。

总体而言,型格是一台运动氛围营造十分出色,但“并不纯粹运动”的车型。它同时兼顾了家用,充裕的后排空间与后备箱空间就能证明这一点。毕竟,有多少消费者能够买单才是厂家的最终目的。

哦对了,如果自动挡还不足以满足你的驾驶欲望,型格还会推出搭载6MT的手动挡版本。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

暂无评论哦,快来评价一下吧!

为你推荐

下载界面新闻

微信公众号

微博