丹麦航运巨头马士基虽然刚刚失去全球最大航运公司的地位（被MSC地中海航运公司反超），但它在碳中和目标上更进一步。

 2022年1月12日，航运公司马士基（A.P. Moller - Maersk）宣布新的脱碳目标，所有业务将于2040年实现温室气体净零排放，这比其最初承诺在2050年实现该目标提前了十年。

马士基在官网表示，为使公司净零排放目标与科学碳目标倡议（Science Based Targets initiative, SBTi）设定的全球变暖幅度控制在1.5摄氏度以内相一致，马士基承诺立即采取行动推动十年内实现减排具备实质影响，并承诺到 2040 年为客户提供净零排放供应链服务。该目标超越了此前设定的集装箱船队碳减排范畴，涵盖马士基所有直接和间接业务产生的排放。

在直接减排方面，马士基设定了2030年目标，其中包括马士基远洋集装箱船队单箱运输排放量减少50%，以及拥有完全控制权码头的绝对排放量减少70%。根据海运业务的增长情况，2030年绝对排放量将比2020年减少35%至50%。

根据SBTi的建议，在未来十年内，马士基将超越把全球变暖幅度控制在1.5摄氏度内的目标，并投资建立气候解决方案资产组合，实现到2030年年均减少约500万吨二氧化碳排放。

在间接减排方面，马士基表示间接减排目标囊括了涉及第三方供应商的内陆运输服务和船舶建造等环节。为在2040年最大化实现净零供应链，马士基将于2030年提供一系列绿色环保产品。

在海运中，马士基表示25%货物运输使用绿色燃料；在空运中，至少30%货物运输使用可持续航空燃料；在合同物流（仓库和堆场）和冷链中，至少90%业务提供绿色运营（范围1和2）；在内陆运输中，提供行业领先环保产品，目标将在2022年内设定。

此前，据国际航运业媒体劳氏日报（Lloyd's List）2022年1月10日报道，马士基已经证实向韩国现代重工追加订造4艘甲醇燃料集装箱船，这些船舶将于2025年交付。加上去年订购的8艘甲醇燃料集装箱船，马士基表示这12艘船每年将节省150万吨二氧化碳，或占马士基船队排放量的4.5%。

不过，劳氏日报评论道，目前还不能确定马士基是否能找到足够的绿色甲醇来运行这些船舶，因为现在可再生甲醇产量较低。