记者 | 程迪

日前，欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布2021年12月欧洲乘用车注册量显示为950,218辆，同比下降22%，是欧洲车市连续第六个月下滑。2021年，欧洲乘用车累计销量为11,774,885辆，同比下降1.5%，是自1990年该协会开始跟踪欧洲汽车市场数据以来，欧洲乘用车市场表现最差的一年。

数据显示，去年12月，欧洲大部分国家尤其是五大主流车市的汽车销量依旧不佳。

去年12月，意大利市场销量仅为86679辆，同比下跌28%，是五大主流车市中跌幅最大的国家；德国销量为227630辆，同比下降27%，跌幅仅次于意大利；西班牙为86081辆，同比下降19%；英国为108596辆，同比下降18%；法国的销量为158117辆，同比下降15%，为五大主流车市中跌幅最小的。

虽然2021年是30多年来欧洲乘用车市场表现最差的一年，不过仍然有部分欧洲中小国家的汽车销量同比呈现正增涨。

例如，冰岛不仅是去年12月整个欧洲汽车销量涨幅最大的国家，也是2021年欧洲涨幅最靠前的，达到了36%；排在第二位的是挪威，涨幅达到24.7%；希腊紧随其后，同比涨幅为24.6%。

此外，保加利亚、克罗地亚、拉脱维亚、斯洛文尼亚等国家也都实现销量同比正增长。

欧洲五大主流市场中，意大利年销量增幅最高，达5.5%；英国和西班牙的同比增幅均为1.0%；法国的年销量同比微增0.5%；德国最糟，2021年年销量为2,622,132，同比下跌了10%。

对于全球汽车市场走势，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示：“未来，全球造车原材料上涨或将比2021年芯片危机更漫长。近两年，欧美的大额补贴间接推高了全球原材料价格。电动车电池中锂、钴、锰等重要资源还涉及到矿业，而后者无论作业开采还是市场投资，速度都明显慢于汽车产业电动化的发展，所以也造成了原材料上涨，供不应求的现象。”

此外，安永(EY)汽车团队的合伙人Peter Fuss预计：“2022年的汽车销售仍将与2021年一样具有挑战性。我们仍然面临着全球范围内的疫情，以及奥密克戎在欧洲的蔓延，这将在很大程度上继续限制消费者的行为。”