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【JMedia】保时捷勒芒的18冠 一半功劳来自“赌徒”丰田

不到最后一刻,谁都不知道会发生什么。2016勒芒24小时耐力赛,艰难和戏剧性依旧时刻存在……

2016勒芒24小时耐力赛,保时捷拿下第18个冠军。掌声和鲜花必须齐飞,因为能抗下这个在名车君看来简直能用“残酷”来形容的赛事,就是一枚赛道枭雄。

作为LM P1组别里最燃的战车之一,保时捷919 hybrid的有多霸气外露,P家粉一定不会陌生:2.0L V4双涡轮增压发动机+8MJ的混动系统。体积变小油耗更低但汽油机照旧输出得了500马力,电动机也贡献250马力。

但真的有全程追随比赛的车迷一定知道,是丰田TS050的“马失前蹄”——最后倒计时的3分钟,TS050居然一下子失去了动力,整辆车真就杵在了赛道这正中央,让保时捷有了复盘的机会,成为了“天助我也”的冠军。

名车君至今记得,TS050在赛道上越来越慢停下来,镜头扫到丰田坯房里所有人的脸色是懵圈+惨白+欲哭无泪,对!就是这样的:

可能连丰田自己人都没想到的是,再熬一熬就能把“运动”两字载入丰田史册,眼看都扛了23小时57分钟了,最后的3分钟愣是熬不过去了——一切,前功尽弃。那一刻,哪怕是站在竞争对手支持者的名车君也替丰田扼腕:

可!惜!了!

作为世界上最艰苦的赛事之一,勒芒甚至比F1、WRC更为“魔鬼上身”。为什么这么说?首先,24小时三个人要去轮流跑出最多的圈数来,这是生理心理的“两重虐”。看到瘫倒在P房车手是真的累了的脸吗?

其次,你进站维修的次数越少,赛车能在赛道上奔跑的时间越多,胜算赢面也就越大。而这绝对是团队协作的事情。你的战术师24H都在分析,你的技师随时做着要帮你全副换一套新的轮胎,刹车片乃至撞伤后维修的事情。

再则,你也没法左右,正式比赛的那24小时里前一刻太阳还在暴晒刺眼,后一刻就要雨刷抖转到什么都看不见。像今年动态发车的时候就是雷电交加到你的机械抓地力直接受影响,成打的雨胎使劲往每间P房里运。

每年勒芒24小时耐力赛,就是一场关于整个欧洲车迷的盛典。这个时候,他们会穿上各自站队的品牌衣服,在赛道外搭好帐篷,来一场关于真爱和信仰的狂欢。

这多少会车手有一点扛着厚重期望的压力,当然,都是身经百战的赛道“千年老二”,这点压力基本可以无视。但最最关键的,24小时里会发生的N种可能,扑朔迷离得真心很虐。

当24小时耐力赛进入到后半段,名次的跳跃性、撞车的事故率都是呈几何式增长——很可能一辆车就被撞得不得不退赛,随后所有的压力都转嫁到一台“独苗”车上。

当你真正在勒芒比赛隔壁,听过爆炸一样的声浪快把耳膜震碎,你会对“不到最后一刻永远不知道结局”的勒芒24小时耐力赛产生兴趣的,至少我是这样的。

截止到小编发稿,丰田官方还没明确表示,为什么冲刺的3分钟,或者说只要好好死守就能赢的状况下,TS050会有这么戏剧性的事情发生。如果你有看勒芒的话,“写留言”大家一起探讨一下。

 

文:宋文婷

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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