两年前就问世海外的Passat B8终于要跟国内消费者见面了，全新一代迈腾自从在北京车展的前夜亮相之后，B级车市场仿佛进入了大地震前的异象期，相爱想杀多年的上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾也第一次用不交手就已分胜负的方式宣告了结果，B级车市场的版图将在新一轮竞争中被改写。

业内有“得B级车市场得天下”之言，这个级别量大、质高、承上又启下，是一个品牌综合实力和市场口碑的集中体现，自然谁都不敢怠慢。迈腾于一汽大众来说，其意义不言而喻，是撇开奥迪体系外的一条通往豪华的上升通道，也就不难理解为什么厂家要别出心裁的将产品说明会放在787-9（梦想客机）上进行了，寓意很明显：Dreamliner上发布的自然是Dreamcar嘛。

一汽大众希望全新迈腾能成为社会精英的梦想座驾，的确这款车也有这个实力。全新迈腾这一次再也没有给同门对手任何喘息的机会，仅从长相上就能分辨出谁才是Passat根正苗红的血统。相信都不用到对比配置的地步，单靠颜值全新迈腾就能从上汽大众的4S店里抢走绝大多数客户。产品力的对标恐怕再也不是帕萨特力所能及的事情了，就算越级的辉昂上阵也够呛，而且更尴尬的是，C级车市场里那些豪华品牌的悍将们可能会让辉昂自己变成过江的泥菩萨，自身都难保就别提再来帮小弟干仗了。

全新一代迈腾基于MQB/B模车块化平台打造，车身长度相比欧版B8增加了80mm，比现款迈腾的轴距长出59mm，尺寸跻身准C级水准。全车用了136颗LED来完成的照明工程，日间行车灯、远光灯、近光灯、补光灯、示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯、阅读灯等全部都是LED，并且组合出的3D效果在车辆气场上的确有不少加分。并且五幅花瓣形的18寸锻面轮毂也十分好看，全新迈腾这么商务的外形想要突显出那一点别样的动感全凭这套轮毂跑分，当然这款轮毂可能会是顶配的专属。

整个驾驶室的布局依旧是大众经典的“T”型结构，简洁、直观、好用，上手难度应该是最低的，一切功能按键都遵循我们的使用本能，或者说是用户的使用习惯早已被大众所同化，总之各种操作都是信手拈来。再把没处的细节抠出来看，才能发现全新一代迈腾究竟新在哪里。首先映入眼帘的就是从那个与奥迪TT极其相似的12.3英寸全液晶仪表盘，除了精致感和功能性稍逊于奥迪外，碾压同级车型上的那些传统仪表就是分分钟的事，同时中控台上还有一块8英寸的屏幕，集成了MIB多媒体系统自带Carplay和Mirror-Link功能，依旧负责导航和外接设备等人机操作的功能。除了科技外，全新迈腾也在豪华感上做了提升，12扬声器的但那音响、桃木装饰、Nappa双色真皮座椅、后排220V电源接口，总之看到的和摸到的都很商务很豪华。

全新迈腾共搭载了第三代EA888的发动机，并有三个配置版本，分别是2.0T、1.8T和1.4T，其中2.0T和1.8T配备的是DQ380的7档湿式双离合变速箱，而1.4T依旧搭载DQ200的7档干式变速箱。我们所试驾的顶配车型拥有220匹马力和350牛米的扭矩，尽管新车增加了驾驶模式选择，换挡逻辑和悬挂反应都会不一样，但整体的风格还是偏稳重的，并且再这样一辆商务取向的中级轿车上谈加速性能和操控性实在没意义，但是整体的动力输出很线性，这套DQ380的变速箱的匹配标定做的很好，换挡的节奏掌握得恰到好处，急减速时感觉最为明显，短时间内连续将挡就像下楼梯一样，每一脚都踩得很稳，没有一点突兀和逻辑上的迟疑。全新迈腾的动力部分没有多少惊喜，反倒是变速箱的表现更让人满意。

一汽大众要用全新迈腾越级的实力证明谁才是中级车的王者。尽管产品力没得说，但由于大众一贯保守谨慎的风格或者说是死守传统的惯例，导致这款亮点颇多的车依旧需要厂家很卖力的去向消费者兜售技术亮点和豪华配置，而不是直接把进步写在脸上，让消费者一目了然。反观同级中的后起新秀福特金牛座或者是全新君越，那种焕然一新的视觉冲击正是大众产品所缺乏的，或许是大众在中国市场实在是太好卖了，没有当年奔驰被奥迪和宝马逼得踹不过气的压力，所以至少从设计上指望大众能像曾经同样保守的奔驰一样来个惊天大逆袭的可能性是不高的。但至少全新迈腾还是带着满满的诚意而来了，正式公布售价上市的那天，就是这个市场枪响的时刻。