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新能源汽车、自主品牌继续领涨,抄五菱作业成捷径

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新能源汽车、自主品牌继续领涨,抄五菱作业成捷径

1月狭义乘用车产量为205.9万辆,同比增长10.4%;1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆,同比下滑4.4%。

文|上海汽车报

2月14日,乘联会对外公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示:1月狭义乘用车产量为205.9万辆,同比增长10.4%;1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆,同比下滑4.4%。

1月新能源乘用车批发销量达到了41.2万辆,同比增长141.4%;1月新能源乘用车零售销量为34.7万辆,同比增长132%。1月新能源汽车批发销量的市场渗透率为19%,较去年同期的8.4%提升了10.6个百分点。其中,自主品牌新能源汽车市场渗透率达到了32%,依旧是拉动新能源汽车整体市场渗透率提升的主力,而1月主流合资品牌新能源汽车市场渗透率仅为2.7%。

1月自主品牌零售销量为94万辆,同比增长11%,并且在国内乘用车市场的零售份额上升到了45.5%,比去年同期提升了6.4个百分点。主流合资品牌1月零售销量为86万辆,同比下降17%,环比下降7%。由此看来,由于德系车和日系车的市场份额仍处于下滑期,使得主流合资品牌整体表现不佳。

媒体评说:新能源汽车销量增速远远超过燃油车

中国经营报:尽管从数量上看,燃油车仍旧是各大车企销量的主力军,但不可忽略的是,混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵,而且市场反响不俗。1月,各大车企的新能源汽车销量增速远远超过燃油车。即便新能源汽车补贴正在退坡,但市场对新能源汽车的热情有增无减。

每日经济新闻:近期,随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临一定的成本压力。乘联会判断,车企对此应有能力化解压力,新能源汽车的市场价格预计不会大幅上涨。2022年,新能源汽车市场将继续保持较快增长。

太平洋汽车网:在自身不太重视新能源汽车市场,以及新能源汽车技术优势不足的情况下,合资品牌确实难以战胜在新能源汽车领域早已积极布局的自主品牌,更何况现在的消费者还对自主品牌的印象有一定的好感。

新浪汽车:问及对造车新势力的态度,有消费者表示,“新势力产品的价格较高,虽然功能更加酷炫,但企业本身发展并不稳定,有的企业甚至面临倒闭风险,因此消费者目前仍然还是保持谨慎态度。”

经济观察报:值得注意的是,自主品牌在新能源汽车方面的销量和渗透率较高,在很大程度上基于自主品牌车企的先发优势。当前,合资车企也开始在新能源汽车上整装待发。自主品牌新能源汽车的压力还来自另一方面,那就是仍在持续涌入的跨界造车者。另一个值得注意的趋势是,像悠跑科技这种新创公司推出的滑板底盘和舱体分离开发技术,或将让造车门槛大幅降低,自主品牌新能源汽车的潜在竞争对手可能会迅速增加。

燃油车产品矩阵生变

中国经营报:在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时,以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型基础上延伸出混动车型、纯电动车型,或将拓展新能源汽车业务板块。从销量来看,拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占据优势。东风日产在2022年1月销售整车11.13万辆。其中,轩逸组合销量逼近5万辆。而此前,轩逸已推出纯电动版车型。广汽集团当前的销量主力军“两田”(丰田、本田)早已布局混动系列,并有意将车型范围延伸至纯电动车型。1月,广汽丰田销量达99900辆,成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌。销量靠前的车型系列均已推出双擎混动版本。

抄五菱作业大获成功,奇瑞新晋“黑马”诞生

快科技:1月份,奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁车型合计交付量为19391辆,同比大幅增长189.8%,刷新了奇瑞新能源汽车月交付量历史纪录。据统计,自上市以来,QQ冰淇淋累计订单数已超过7万辆,成为今年年初当之无愧的“黑马”。奇瑞QQ冰淇淋,可以说是照抄“五菱”作业。随着五菱宏光MINIEV大卖,多家车企相继重新进入微型电动车市场,奇瑞QQ冰淇淋和长安奔奔E-Star都是后进入的明星车型。

网易:值得关注的是,爆款车型的形成并不是简单的对标,车型开发过程是一个严谨的过程。现在的中国乘用车消费市场有需求,但怎样抓住细分市场的需求,做出特色,则是企业占领市场的关键因素。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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新能源汽车、自主品牌继续领涨,抄五菱作业成捷径

1月狭义乘用车产量为205.9万辆,同比增长10.4%;1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆,同比下滑4.4%。

文|上海汽车报

2月14日,乘联会对外公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示:1月狭义乘用车产量为205.9万辆,同比增长10.4%;1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆,同比下滑4.4%。

1月新能源乘用车批发销量达到了41.2万辆,同比增长141.4%;1月新能源乘用车零售销量为34.7万辆,同比增长132%。1月新能源汽车批发销量的市场渗透率为19%,较去年同期的8.4%提升了10.6个百分点。其中,自主品牌新能源汽车市场渗透率达到了32%,依旧是拉动新能源汽车整体市场渗透率提升的主力,而1月主流合资品牌新能源汽车市场渗透率仅为2.7%。

1月自主品牌零售销量为94万辆,同比增长11%,并且在国内乘用车市场的零售份额上升到了45.5%,比去年同期提升了6.4个百分点。主流合资品牌1月零售销量为86万辆,同比下降17%,环比下降7%。由此看来,由于德系车和日系车的市场份额仍处于下滑期,使得主流合资品牌整体表现不佳。

媒体评说:新能源汽车销量增速远远超过燃油车

中国经营报:尽管从数量上看,燃油车仍旧是各大车企销量的主力军,但不可忽略的是,混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵,而且市场反响不俗。1月,各大车企的新能源汽车销量增速远远超过燃油车。即便新能源汽车补贴正在退坡,但市场对新能源汽车的热情有增无减。

每日经济新闻:近期,随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临一定的成本压力。乘联会判断,车企对此应有能力化解压力,新能源汽车的市场价格预计不会大幅上涨。2022年,新能源汽车市场将继续保持较快增长。

太平洋汽车网:在自身不太重视新能源汽车市场,以及新能源汽车技术优势不足的情况下,合资品牌确实难以战胜在新能源汽车领域早已积极布局的自主品牌,更何况现在的消费者还对自主品牌的印象有一定的好感。

新浪汽车:问及对造车新势力的态度,有消费者表示,“新势力产品的价格较高,虽然功能更加酷炫,但企业本身发展并不稳定,有的企业甚至面临倒闭风险,因此消费者目前仍然还是保持谨慎态度。”

经济观察报:值得注意的是,自主品牌在新能源汽车方面的销量和渗透率较高,在很大程度上基于自主品牌车企的先发优势。当前,合资车企也开始在新能源汽车上整装待发。自主品牌新能源汽车的压力还来自另一方面,那就是仍在持续涌入的跨界造车者。另一个值得注意的趋势是,像悠跑科技这种新创公司推出的滑板底盘和舱体分离开发技术,或将让造车门槛大幅降低,自主品牌新能源汽车的潜在竞争对手可能会迅速增加。

燃油车产品矩阵生变

中国经营报:在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时,以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型基础上延伸出混动车型、纯电动车型,或将拓展新能源汽车业务板块。从销量来看,拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占据优势。东风日产在2022年1月销售整车11.13万辆。其中,轩逸组合销量逼近5万辆。而此前,轩逸已推出纯电动版车型。广汽集团当前的销量主力军“两田”(丰田、本田)早已布局混动系列,并有意将车型范围延伸至纯电动车型。1月,广汽丰田销量达99900辆,成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌。销量靠前的车型系列均已推出双擎混动版本。

抄五菱作业大获成功,奇瑞新晋“黑马”诞生

快科技:1月份,奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁车型合计交付量为19391辆,同比大幅增长189.8%,刷新了奇瑞新能源汽车月交付量历史纪录。据统计,自上市以来,QQ冰淇淋累计订单数已超过7万辆,成为今年年初当之无愧的“黑马”。奇瑞QQ冰淇淋,可以说是照抄“五菱”作业。随着五菱宏光MINIEV大卖,多家车企相继重新进入微型电动车市场,奇瑞QQ冰淇淋和长安奔奔E-Star都是后进入的明星车型。

网易:值得关注的是,爆款车型的形成并不是简单的对标,车型开发过程是一个严谨的过程。现在的中国乘用车消费市场有需求,但怎样抓住细分市场的需求,做出特色,则是企业占领市场的关键因素。

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