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寻求提高在北京现代中的持股比例?现代汽车沉默应对

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寻求提高在北京现代中的持股比例?现代汽车沉默应对

界面新闻记者分别向现代中国、北京现代寻求置评,截至发稿,未能收到回复。

图片来源:视觉中国

记者 | 刘泽然

据多家媒体报道称,现代汽车集团正着手提高其在华合资公司——北京现代的持股比例。或将效仿起亚在新合资公司中的角色定位,谋求获得更多的主导权。

对此消息,界面新闻记者分别向现代中国、北京现代寻求置评,截至发稿,未能收到回复。

事实上,早在去年6月份,就曾有消息传出现代汽车谋求提高其在北京现代中的持股比例。对于这一消息,彼时北京现代也未给予公开回应。

此次,再次传闻寻求提高在合资公司中的持股比例,有分析认为,这与现代汽车近年来在中国市场市场份额不断下滑趋势有关。

2021年,在全球疫情,以及供应链多重因素影响下,现代汽车依旧交出了全球销售389.10万辆,同比提升3.9%的成绩但在全球最大的汽车消费市场——中国市场,北京现代仅仅实现销量38.5万辆,同比下滑22.3%。这也是北京现代连续第五年销量出现下滑。仅完成年初制定的56万辆年度销量目标的68.75%。

连续多年销量下滑,不由让外界将目光聚焦在了公司运营管理方面。

作为合资企业,北京现代在决策上采用双签制。也就是公司部门总监级别以上的管理岗由股东双方分别派驻。董事会席位股东双方各占一半。虽然从明面上来看,股东双方比较均衡,但在实际运营中,这样的机制同时带来的还有内耗和低效。

对此,北京现代总经理崔东佑早前在接受媒体采访时曾表示:“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出,以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市,中国市场相对滞后于欧美。

此外,对于北京现代的现状,北汽集团内部也是颇有微词。

2016年现代汽车才在中国设立真正意义上的研发中心,而其他合资车企早就启动了在华本土化研发。北京现代引入哪款车型几乎全是韩方说了算,引进的产品也很少为中国市场做适应性改进,直至近几年销量明显下滑才稍微有改善,几乎不会采纳中方的建议。”一位北汽集团相关人士在接受采访时表示。

事实上,随着中外合资公司股比开放政策的落地。合资车企中,外方谋求提升持股比例的案例早已出现。

宝马汽车作为最先吃螃蟹的车企,其在华合资企业华晨宝马的新合同已于2月11日生效。自此,宝马集团在华晨宝马所持股份提高至75%,华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。

另一德国巨头大众集团也不逞多让。2020年11月,江淮汽车发布公告称,江淮大众现用名:大众安徽增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。大众汽车在华有了首家持股比例达到75%的汽车公司

众多车企谋划增持在华合资公司股比,一方面是政策本身的放开;另一方面也是外资公司谋求在合资公司中的利益最大化。

尤其是当下,随着新能源汽车在国内市场占有率、渗透率双双快速提升的趋势,对于包括现代汽车在内,普遍还处于“烧钱”电动化转型阶段的外资车企,对于资金需求也更为迫切。最直接有效方式,自然是借助中国最大汽车消费市场来寻求在合资公司中的持股比例。

不过,虽然市场传闻满天飞,无论是现代中国,或还是北京现代均采取沉默方式予以应对。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

现代汽车

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  • 现代起亚上半年在美销量同比减少12.7%
  • 现代汽车集团在美国设立新法人用于投资新技术

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界面新闻记者分别向现代中国、北京现代寻求置评,截至发稿,未能收到回复。

图片来源:视觉中国

记者 | 刘泽然

据多家媒体报道称,现代汽车集团正着手提高其在华合资公司——北京现代的持股比例。或将效仿起亚在新合资公司中的角色定位,谋求获得更多的主导权。

对此消息,界面新闻记者分别向现代中国、北京现代寻求置评,截至发稿,未能收到回复。

事实上,早在去年6月份,就曾有消息传出现代汽车谋求提高其在北京现代中的持股比例。对于这一消息,彼时北京现代也未给予公开回应。

此次,再次传闻寻求提高在合资公司中的持股比例,有分析认为,这与现代汽车近年来在中国市场市场份额不断下滑趋势有关。

2021年,在全球疫情,以及供应链多重因素影响下,现代汽车依旧交出了全球销售389.10万辆,同比提升3.9%的成绩但在全球最大的汽车消费市场——中国市场,北京现代仅仅实现销量38.5万辆,同比下滑22.3%。这也是北京现代连续第五年销量出现下滑。仅完成年初制定的56万辆年度销量目标的68.75%。

连续多年销量下滑,不由让外界将目光聚焦在了公司运营管理方面。

作为合资企业,北京现代在决策上采用双签制。也就是公司部门总监级别以上的管理岗由股东双方分别派驻。董事会席位股东双方各占一半。虽然从明面上来看,股东双方比较均衡,但在实际运营中,这样的机制同时带来的还有内耗和低效。

对此,北京现代总经理崔东佑早前在接受媒体采访时曾表示:“中国消费者还是希望现代汽车全球车型能同步在中国市场推出,以前很多消费者不满的是我们很多车型在美国和欧洲市场先上市,中国市场相对滞后于欧美。

此外,对于北京现代的现状,北汽集团内部也是颇有微词。

2016年现代汽车才在中国设立真正意义上的研发中心,而其他合资车企早就启动了在华本土化研发。北京现代引入哪款车型几乎全是韩方说了算,引进的产品也很少为中国市场做适应性改进,直至近几年销量明显下滑才稍微有改善,几乎不会采纳中方的建议。”一位北汽集团相关人士在接受采访时表示。

事实上,随着中外合资公司股比开放政策的落地。合资车企中,外方谋求提升持股比例的案例早已出现。

宝马汽车作为最先吃螃蟹的车企,其在华合资企业华晨宝马的新合同已于2月11日生效。自此,宝马集团在华晨宝马所持股份提高至75%,华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。

另一德国巨头大众集团也不逞多让。2020年11月,江淮汽车发布公告称,江淮大众现用名:大众安徽增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。大众汽车在华有了首家持股比例达到75%的汽车公司

众多车企谋划增持在华合资公司股比,一方面是政策本身的放开;另一方面也是外资公司谋求在合资公司中的利益最大化。

尤其是当下,随着新能源汽车在国内市场占有率、渗透率双双快速提升的趋势,对于包括现代汽车在内,普遍还处于“烧钱”电动化转型阶段的外资车企,对于资金需求也更为迫切。最直接有效方式,自然是借助中国最大汽车消费市场来寻求在合资公司中的持股比例。

不过,虽然市场传闻满天飞,无论是现代中国,或还是北京现代均采取沉默方式予以应对。

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