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2022最值得期待的10款电动车

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2022最值得期待的10款电动车

自主品牌在新能源领域的领先,已经影响到了整个大盘。

文|科技每日推送

你的下一台车,会换成电动车吗?

前几天,乘联会披露了1月份全国乘用车市场分析报告,新能源汽车显现出强劲的增长态势:

“1月,全国乘用车市场零售达到209.2万辆,同比下降4.4%;其中,新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132.0%。

同时,新能源乘用车的批发渗透率已达19.0%,较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。”

简单点说,大盘在跌,但新能源汽车的销量却暴涨。而且这一切,还是发生在众多重磅新能源新车上市前夕。

随着产业的进步和成熟,新一轮的技术迭代已经到来,2022年将成为一个标志性的换代节点。

从传统的丰田大众BBA,到自主老牌劲旅吉利长城比亚迪,再到造车新势力代表蔚小理,都将有诸多重磅新能源新车上市。

梳理了数十款车型后,我挑出了最值得期待数款新车。它们并非都有成为爆款的潜质,但都代表着品牌新的突破。

进击的蔚小理

1.蔚来ES7

ET5和ET7的车主还在等待交付,另一款蔚来新车即将上市。

近期的媒体沟通会上,蔚来联合创始人秦力洪透露,今年4月未来将发布一款新车,定名为ES7。

其定位为大五座纯电SUV,介于ES6和ES8之间,基于蔚来NT2.0平台打造,智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致,对标2022年国产上市的宝马X5L,将于年内交付。

看来,此前行业内传闻的“Gemini(双子星)”车型正是ES7。

从谍照来看,新车外观延续了ES6和ES8的设计风格,车头下方梯形进气格栅与ES8比较类似,车尾采用溜背设计。

车顶依然是“瞭望塔”设计,布局与ET5、ET7一致,中间是激光雷达,两侧为高位摄像头。

预计搭载与ET5、ET7同款的蔚来Aquila超感系统和Adam超算平台,搭配高通骁龙8155的芯片,高通第三代数字座舱平台,带来智能化的驾乘体验。

既然叫ES7,那么车身尺寸及价格,显然也是在ES6和ES8之间,预计长度在4900-4950mm之间,主打40-50万元级市场。

怎么样?差不多的价格,选它还是选宝马X5L?

2.小鹏G9

去年11月的广州车展上,我们便已见到了小鹏G9,这是小鹏汽车首款中大型SUV,价格预计在30-40万元之间。

外观部分,新车采用最新的家族式前脸,分体式大灯以及下方贯穿式进气口,整体看上去颇具科技气息。前方的贯穿式灯带,也进一步增加车辆的横向视觉宽度。

来到侧面,小鹏G9的车身架构较为方正,一条水平高腰线贯穿车身并将整车在纵向上做黄金比例分割,让整车看起来更具层次感。

车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,与前脸形成了相呼应,整体造型而言新车偏稳重。

尽管官方还未公布具体尺寸,但现场看显然是一个“大家伙”,预计长度在5米左右,轴距超过3米。

内饰方面,从曝出的谍照可以看出,小鹏G9增加了副驾驶前方的大屏,与中控屏一起构成了双联屏,这极有可能在未来主导小鹏家族系列的内饰风格。

其最大的亮点在于智能化,搭载了X-EEA 3.0电子电气架构。

基于此架构,小鹏G9可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱,这也使它成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

动力方面官方暂未公布,但相关信息显示,它将搭载XPower 3.0动力系统,成为国内首款800V高压SiC平台的量产车,最大充电功率可达480kW。

官方资料介绍,该系统未来将实现超充5min,续航200km的充电速度——续航焦虑将成为历史了吗?

新车预计于今年4月开启预售,各位的钱包准备好了没?

3.理想X01

过去一年,理想凭借一台SUV,跻身成为一线造车新势力,用市场表现证明了增程式汽车的潜力。

而今年,它将带来一台比理想ONE更大、配置更高的全尺寸SUV,冲击更高端的市场,代号X01。

从之前曝光的信息来看,X01车身尺寸预计为5200*1998*1800mm,轴距3100mm,整备质量2450kg,接近奔驰GLS、宝马X7。

外观方面,X01整体延续了理想家族设计风格,保险杠两处的竖形设计、贯穿式的日行灯、前大灯组,以及车身轮廓、尾灯组的设计,都与理想ONE有着很高的重合度。

但大尺寸的进气格栅改为封闭式处理,造型更接近一台纯电车型。

内饰部分,新车配有四辐式多功能方向盘,中控用上了双联屏设计。

配合第二代智能座舱,新车在配备双8155车规级芯片的基础上,实现双联屏、HUD抬头显示、TouchBar和第二排屏幕在内的五屏联动。

据悉,X01将具备L4级别辅助驾驶硬件,配备12个800万像素摄像头,128线激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达。

动力方面,采用第二代增程平台,搭载1.5T四缸米勒循环增程器;其动力电池组容量为44.5kWh,CLTC纯电续航为200km,且油箱容积达到65L,WLTP燃油续航为820km。

预计X01最快将于今年4月进入量产,起售价为39.98万元。不知道,它还能不能延续理想ONE的热销之势~

4.小结

目前看来,此前错位竞争的蔚小理,将在今年开始正面厮杀。

三四十万的价格,是选能够换电的蔚来ES6,还是尺寸更大的小鹏G9?

四五十万的价格,是选服务更好的蔚来ES7,还是尺寸更大且没有续航焦虑的理想X01?

另外,几款新车在智能化硬件方面都开始了堆料,如芯片、雷达等方面,基本用上了量产器件中最新、最高性能的版本。

随着产品序列的进一步完善,不出幺蛾子的话,蔚小理将在今年的市场上,啃下更大的一块蛋糕。

背水一战的BBA

1.奔驰EQE

在油改电的“深坑”里折腾了几年后,奔驰终于掏出了原生的纯电车型。此前的EQS算是秀肌肉用的,真正走量还得看EQE。

去年9月的慕尼黑车展上,EQE第一次揭开了它的面纱——外观没有什么惊喜,是一个缩小版的EQS。

具体的车身尺寸为4934*1961*1512mm,轴距3122mm,长度和轴距略逊于EQS,高度一致,宽度略有增加。

EQE提供了两种前脸设计,一种是星辉点缀的中网设计,另一种则是纯黑中网设计,显然,立标已经成为了历史。

内饰方面,EQE同样用上了Hyperscreen超联屏概念,将三块12.3英寸显示屏、17.7英寸中央显示屏、12.3英寸(前排乘客)的OLED显示屏无缝衔接起来。

内部集成了最新一代MBUX系统,支持三种不同主题的显示风格。

智能配置上,奔驰EQE标配自动紧急制动、前方碰撞预警等主动安全系统,还支持选装车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通标识识别系统以及自适应阻尼系统等功能。

在传统车企中算领先的,但面对特斯拉以及造车新势力们,就显得有些平庸了。

动力方面,EQE 350搭载的驱动电机,可输出最大功率292PS,峰值扭矩530N·m,并提供四驱车型可选。

与之匹配的电池容量为90.6kWh,在WLTP工况下的续航里程为660km,比特斯拉Model 3高性能版多出一百多公里,值得表扬。

前些天,网上流出了一组北京奔驰EQE实车照片,该车并没有进行任何伪装,尾部还有着北京奔驰的标识。

外观、内饰以及车身尺寸上,与海外版本基本一致,没有像往常那般“拉长”处理。

预计近期便将上市,就是不知道价格如何~

2.宝马i4、i7和纯电3系

与奔驰相比,2022年宝马在新能源车型方面要勤快很多,将有i4、i7和纯电3系三款新车。

但遗憾的是,三款车型都属于“油改电”产品,并非原生纯电品牌,智能化水平也不突出。

宝马i4已在近期上市,共有i4 eDrive40及i4 M50两个版本,售价分别为44.99万元、53.99万元。

其外观属于宝马4系的套娃,前脸为巨大的猪鼻子双肾型格栅,辨识度很高。流畅的轿跑式车身设计,并搭载实用性较强的掀背式尾门,很吸引年轻人。

内饰是宝马最新的设计风格,驾驶员前方是12.3英寸全液晶仪表,和14.9英寸中控屏组合而成的双联屏,内置最新的iDrive 8.0信息系统。

个人认为,这个双联屏设计有些突兀~

智能配置方面,拥有智能激光大灯、含360全景泊车影像的自动泊车辅助系统Plus、主动巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助......

动力部分,i4 eDrive40车型采用单电机布局,最大功率340PS,峰值扭矩430N·m,0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量为80.7kWh,WLTP综合续航里程为590km。

而采用双电机的i4 M50,拥有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩,百公里加速仅需3.9秒。

至于纯电3系,大概率会沿用现款宝马iX3的动力配置,这套第五代电驱系统配备的是一台210千瓦的电机,最大功率286PS,最大扭矩400N·m。

续航里程方面,NEDC工况下可达500km,0-100km/h加速时间为6.8秒——换成WLTP标准,可能就只有三百多公里的续航,在同价位电动车中,属于较为靠后的一个水平。

而作为宝马首款旗舰纯电轿车,i7的保密工作搞得相当好,目前透露出来的信息很少。

尽管是油改电产品,但宝马对其相当自信,多次向外媒表示:i7将成为全世界唯一一款纯电动豪华轿车。

嗯,奔驰EQS、奥迪e-tron GT、保时捷Taycan等车型,静静地看着宝马表演~

3.奥迪e-tron GT、Q5 e-tron和Q4 e-tron

在大众集团All in电动后,奥迪推出的新能源新车,也有了长足的进步。

e-tron GT,作为奥迪首款纯电动豪华四门GT,它可能是有史以来最漂亮的奥迪车型。

新车与保时捷Taycan同平台打造,故而两者在电机、电池等动力系统布局近乎相同。

前后桥各有一个永磁同步电机,综合输出476PS,峰值扭矩630N·m,百公里加速仅需4.1秒。

搭配93kWh的电池,WLTP续航里程超过488km,并可在直流快充情况下,充电5分钟续航100km,23分钟电量从5%充至80%。

海外市场起售价为9.98万欧元(约合人民币77.73万元),国内的起售价,应该要超过100万。

至于Q5 e-tron和Q4 e-tron,可以视为大众ID.6和ID.4的“奥迪版本”。简单点说就是Q5和途观的区别。

Q5 e-tron也已在近期上市,共推出2种动力在内的9款车型,官方指导价格区间为39.55-51.00万元。

新车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,整车尺寸要比奥迪Q5L大很多,和大众ID.6 X接近。

其中40 e-tron车型采用单电机后驱,最大功率204PS,峰值扭矩310N·m。

50 e-tron quattro车型采用前后双电机四驱,最大功率306PS,峰值扭矩460N·m。

CLTC工况纯电续航分别为560公里和520公里——换成WLTP标准的话,就只有400公里出头了,不是很给力。

Q4 e-tron的大小则介于Q3和Q5之间,长宽高分别为4590/1870/1610mm,轴距为2760mm。

共有三种动力、两种驱动形式。其中35 e-tron采用后驱,匹配52kWh电池,最大功率170PS、峰值扭矩310N·m、WLTP续航约335公里。

40 e-tron同样采用后驱,匹配77kWh电池,最大功率204PS、峰值扭矩310N·m,WLTP续航约520公里。

50 e-tron匹配77kWh电池,采用前后双电机,最大功率299PS、峰值扭矩460N·m、WLTP续航约481公里。

Q4 e-tron的定价预计在33~43万元之间,Q5 e-tron则会在40~50万元之间。

面对差不多价格的小鹏G9、理想ONE及X01、蔚来ES6 ES7,感觉胜算有点渺茫。

4.小结

经过特斯拉的“毒打”后,原本傲慢的BBA,终于对新能源重视了起来,2022年则是它们真正转向的时刻。

尽管相比此前试水的EQC等产品有了长足的进步,但BBA的这几款新车,依然有着不少“硬伤”。

奔驰EQE的外形不仅没有了原本的优雅姿态,甚至算得上有点怪;宝马的几款新车依然是油改电产品,国内消费者对此天然抵触;奥迪则是在续航方面,表现远不如同价位产品。

此外,本次汽车行业的变革,表面上是从“燃油车”转为“新能源车”,但更深层的变化在于“非智能汽车”向“智能汽车”的进化。

在智能化水平上,BBA这几款新车,显然落后于特斯拉以及蔚小理等竞争对手。

面对越来越理性的中国消费者,它们的Logo还能支撑多少溢价呢?

百花齐放的自主品牌,乏善可陈的合资车企

在新能源领域,人们的注意力,大都被特斯拉以及造车新势力所吸引。可实际上,出货的主力并非它们,而是以比亚迪为首的一众自主老牌劲旅。

去年吃到了国内新能源市场最大一块蛋糕的比亚迪,2022年也将再接再厉,推出汉DM-i版本,并对唐EV进行改款。

据爆料,汉DM-i两驱版拥有121km、242km两种NEDC纯电续航里程。而四驱版的NEDC纯电续航里程达到202km,账面数据相当诱人。

只是价格也将进一步上探,四驱版本预计在22-30万元。

面对宋PLUS DM-i的热销,吉利坐不住了,今年将推出星越L雷神混动版。

它的动力系统由DHE15(1.5TD)混动专用发动机和两台电机组成,并通过3挡DHTPro变速箱进行了动力整合。综合最大功率达到245PS,综合最大扭矩为540N·m。

零百公里加速需要7.9秒,与星越L2.0T燃油低功版相同。NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km。

除此之外,自主品牌比较受关注的新能源新车,还有长城H6 PHEV、瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+,以及华为加持的阿维塔11......

而与热火朝天的自主品牌相比,合资品牌在新能源领域的表现,就有点乏善可陈了。

比较受关注的有大众ID.5,也就是ID.4的溜背版本。

丰田则会带来纯电中型SUV bz4X,外观很“雷克萨斯”的新车。

本田相对积极一些,有e:NS1和e:NP1两款紧凑型纯电SUV,在今年一季度上市。

此外,还有洗浴王凯迪拉克的Lyriq,帅是真的帅,但动力也是真的不行。

结语

在乘联会给出1月份全国乘用车市场分析报告中,除了新能源汽车的优秀表现,还有一个数据值得关注。

1月自主品牌零售94万辆,同比增长11%,环比增长1%。

国内零售份额为45.5%,同比增6.4个百分点;相对于2021年年度份额41%,增了4.5个百分点,市占率接近50%。

与之对比,1月主流合资品牌零售86万辆,同比下降17%,环比下降7%,表现相当惨烈。

具体来看,1月的日系品牌零售份额19.2%,同比下降2.2%。德系品牌份额23.5%,同比下降2.3%。

美系市场零售份额达到8.2%,同比下降1.2%。法系份额提升0.1%。

德系品牌的下降份额最多,这还是有BBA“三大天王”护盘的情况下,如果单看大众,其在国内的市占下滑态势,相当明显。

显然,自主品牌在新能源领域的领先,已经影响到了整个大盘。

纵观今年将要发布的新能源新车,自主品牌在产品力方面的优势依然明显。可以预见,2022年会成为一个转折点,自主品牌的市占率可能超过50%。

1.5T发动机卖40万的某E级,加价数十万才能提车的某MPV,都将在这一浪潮下彻底成为历史。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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2022最值得期待的10款电动车

自主品牌在新能源领域的领先,已经影响到了整个大盘。

文|科技每日推送

你的下一台车,会换成电动车吗?

前几天,乘联会披露了1月份全国乘用车市场分析报告,新能源汽车显现出强劲的增长态势:

“1月,全国乘用车市场零售达到209.2万辆,同比下降4.4%;其中,新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132.0%。

同时,新能源乘用车的批发渗透率已达19.0%,较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。”

简单点说,大盘在跌,但新能源汽车的销量却暴涨。而且这一切,还是发生在众多重磅新能源新车上市前夕。

随着产业的进步和成熟,新一轮的技术迭代已经到来,2022年将成为一个标志性的换代节点。

从传统的丰田大众BBA,到自主老牌劲旅吉利长城比亚迪,再到造车新势力代表蔚小理,都将有诸多重磅新能源新车上市。

梳理了数十款车型后,我挑出了最值得期待数款新车。它们并非都有成为爆款的潜质,但都代表着品牌新的突破。

进击的蔚小理

1.蔚来ES7

ET5和ET7的车主还在等待交付,另一款蔚来新车即将上市。

近期的媒体沟通会上,蔚来联合创始人秦力洪透露,今年4月未来将发布一款新车,定名为ES7。

其定位为大五座纯电SUV,介于ES6和ES8之间,基于蔚来NT2.0平台打造,智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致,对标2022年国产上市的宝马X5L,将于年内交付。

看来,此前行业内传闻的“Gemini(双子星)”车型正是ES7。

从谍照来看,新车外观延续了ES6和ES8的设计风格,车头下方梯形进气格栅与ES8比较类似,车尾采用溜背设计。

车顶依然是“瞭望塔”设计,布局与ET5、ET7一致,中间是激光雷达,两侧为高位摄像头。

预计搭载与ET5、ET7同款的蔚来Aquila超感系统和Adam超算平台,搭配高通骁龙8155的芯片,高通第三代数字座舱平台,带来智能化的驾乘体验。

既然叫ES7,那么车身尺寸及价格,显然也是在ES6和ES8之间,预计长度在4900-4950mm之间,主打40-50万元级市场。

怎么样?差不多的价格,选它还是选宝马X5L?

2.小鹏G9

去年11月的广州车展上,我们便已见到了小鹏G9,这是小鹏汽车首款中大型SUV,价格预计在30-40万元之间。

外观部分,新车采用最新的家族式前脸,分体式大灯以及下方贯穿式进气口,整体看上去颇具科技气息。前方的贯穿式灯带,也进一步增加车辆的横向视觉宽度。

来到侧面,小鹏G9的车身架构较为方正,一条水平高腰线贯穿车身并将整车在纵向上做黄金比例分割,让整车看起来更具层次感。

车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计,与前脸形成了相呼应,整体造型而言新车偏稳重。

尽管官方还未公布具体尺寸,但现场看显然是一个“大家伙”,预计长度在5米左右,轴距超过3米。

内饰方面,从曝出的谍照可以看出,小鹏G9增加了副驾驶前方的大屏,与中控屏一起构成了双联屏,这极有可能在未来主导小鹏家族系列的内饰风格。

其最大的亮点在于智能化,搭载了X-EEA 3.0电子电气架构。

基于此架构,小鹏G9可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱,这也使它成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

动力方面官方暂未公布,但相关信息显示,它将搭载XPower 3.0动力系统,成为国内首款800V高压SiC平台的量产车,最大充电功率可达480kW。

官方资料介绍,该系统未来将实现超充5min,续航200km的充电速度——续航焦虑将成为历史了吗?

新车预计于今年4月开启预售,各位的钱包准备好了没?

3.理想X01

过去一年,理想凭借一台SUV,跻身成为一线造车新势力,用市场表现证明了增程式汽车的潜力。

而今年,它将带来一台比理想ONE更大、配置更高的全尺寸SUV,冲击更高端的市场,代号X01。

从之前曝光的信息来看,X01车身尺寸预计为5200*1998*1800mm,轴距3100mm,整备质量2450kg,接近奔驰GLS、宝马X7。

外观方面,X01整体延续了理想家族设计风格,保险杠两处的竖形设计、贯穿式的日行灯、前大灯组,以及车身轮廓、尾灯组的设计,都与理想ONE有着很高的重合度。

但大尺寸的进气格栅改为封闭式处理,造型更接近一台纯电车型。

内饰部分,新车配有四辐式多功能方向盘,中控用上了双联屏设计。

配合第二代智能座舱,新车在配备双8155车规级芯片的基础上,实现双联屏、HUD抬头显示、TouchBar和第二排屏幕在内的五屏联动。

据悉,X01将具备L4级别辅助驾驶硬件,配备12个800万像素摄像头,128线激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达。

动力方面,采用第二代增程平台,搭载1.5T四缸米勒循环增程器;其动力电池组容量为44.5kWh,CLTC纯电续航为200km,且油箱容积达到65L,WLTP燃油续航为820km。

预计X01最快将于今年4月进入量产,起售价为39.98万元。不知道,它还能不能延续理想ONE的热销之势~

4.小结

目前看来,此前错位竞争的蔚小理,将在今年开始正面厮杀。

三四十万的价格,是选能够换电的蔚来ES6,还是尺寸更大的小鹏G9?

四五十万的价格,是选服务更好的蔚来ES7,还是尺寸更大且没有续航焦虑的理想X01?

另外,几款新车在智能化硬件方面都开始了堆料,如芯片、雷达等方面,基本用上了量产器件中最新、最高性能的版本。

随着产品序列的进一步完善,不出幺蛾子的话,蔚小理将在今年的市场上,啃下更大的一块蛋糕。

背水一战的BBA

1.奔驰EQE

在油改电的“深坑”里折腾了几年后,奔驰终于掏出了原生的纯电车型。此前的EQS算是秀肌肉用的,真正走量还得看EQE。

去年9月的慕尼黑车展上,EQE第一次揭开了它的面纱——外观没有什么惊喜,是一个缩小版的EQS。

具体的车身尺寸为4934*1961*1512mm,轴距3122mm,长度和轴距略逊于EQS,高度一致,宽度略有增加。

EQE提供了两种前脸设计,一种是星辉点缀的中网设计,另一种则是纯黑中网设计,显然,立标已经成为了历史。

内饰方面,EQE同样用上了Hyperscreen超联屏概念,将三块12.3英寸显示屏、17.7英寸中央显示屏、12.3英寸(前排乘客)的OLED显示屏无缝衔接起来。

内部集成了最新一代MBUX系统,支持三种不同主题的显示风格。

智能配置上,奔驰EQE标配自动紧急制动、前方碰撞预警等主动安全系统,还支持选装车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通标识识别系统以及自适应阻尼系统等功能。

在传统车企中算领先的,但面对特斯拉以及造车新势力们,就显得有些平庸了。

动力方面,EQE 350搭载的驱动电机,可输出最大功率292PS,峰值扭矩530N·m,并提供四驱车型可选。

与之匹配的电池容量为90.6kWh,在WLTP工况下的续航里程为660km,比特斯拉Model 3高性能版多出一百多公里,值得表扬。

前些天,网上流出了一组北京奔驰EQE实车照片,该车并没有进行任何伪装,尾部还有着北京奔驰的标识。

外观、内饰以及车身尺寸上,与海外版本基本一致,没有像往常那般“拉长”处理。

预计近期便将上市,就是不知道价格如何~

2.宝马i4、i7和纯电3系

与奔驰相比,2022年宝马在新能源车型方面要勤快很多,将有i4、i7和纯电3系三款新车。

但遗憾的是,三款车型都属于“油改电”产品,并非原生纯电品牌,智能化水平也不突出。

宝马i4已在近期上市,共有i4 eDrive40及i4 M50两个版本,售价分别为44.99万元、53.99万元。

其外观属于宝马4系的套娃,前脸为巨大的猪鼻子双肾型格栅,辨识度很高。流畅的轿跑式车身设计,并搭载实用性较强的掀背式尾门,很吸引年轻人。

内饰是宝马最新的设计风格,驾驶员前方是12.3英寸全液晶仪表,和14.9英寸中控屏组合而成的双联屏,内置最新的iDrive 8.0信息系统。

个人认为,这个双联屏设计有些突兀~

智能配置方面,拥有智能激光大灯、含360全景泊车影像的自动泊车辅助系统Plus、主动巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助......

动力部分,i4 eDrive40车型采用单电机布局,最大功率340PS,峰值扭矩430N·m,0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量为80.7kWh,WLTP综合续航里程为590km。

而采用双电机的i4 M50,拥有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩,百公里加速仅需3.9秒。

至于纯电3系,大概率会沿用现款宝马iX3的动力配置,这套第五代电驱系统配备的是一台210千瓦的电机,最大功率286PS,最大扭矩400N·m。

续航里程方面,NEDC工况下可达500km,0-100km/h加速时间为6.8秒——换成WLTP标准,可能就只有三百多公里的续航,在同价位电动车中,属于较为靠后的一个水平。

而作为宝马首款旗舰纯电轿车,i7的保密工作搞得相当好,目前透露出来的信息很少。

尽管是油改电产品,但宝马对其相当自信,多次向外媒表示:i7将成为全世界唯一一款纯电动豪华轿车。

嗯,奔驰EQS、奥迪e-tron GT、保时捷Taycan等车型,静静地看着宝马表演~

3.奥迪e-tron GT、Q5 e-tron和Q4 e-tron

在大众集团All in电动后,奥迪推出的新能源新车,也有了长足的进步。

e-tron GT,作为奥迪首款纯电动豪华四门GT,它可能是有史以来最漂亮的奥迪车型。

新车与保时捷Taycan同平台打造,故而两者在电机、电池等动力系统布局近乎相同。

前后桥各有一个永磁同步电机,综合输出476PS,峰值扭矩630N·m,百公里加速仅需4.1秒。

搭配93kWh的电池,WLTP续航里程超过488km,并可在直流快充情况下,充电5分钟续航100km,23分钟电量从5%充至80%。

海外市场起售价为9.98万欧元(约合人民币77.73万元),国内的起售价,应该要超过100万。

至于Q5 e-tron和Q4 e-tron,可以视为大众ID.6和ID.4的“奥迪版本”。简单点说就是Q5和途观的区别。

Q5 e-tron也已在近期上市,共推出2种动力在内的9款车型,官方指导价格区间为39.55-51.00万元。

新车的长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm,整车尺寸要比奥迪Q5L大很多,和大众ID.6 X接近。

其中40 e-tron车型采用单电机后驱,最大功率204PS,峰值扭矩310N·m。

50 e-tron quattro车型采用前后双电机四驱,最大功率306PS,峰值扭矩460N·m。

CLTC工况纯电续航分别为560公里和520公里——换成WLTP标准的话,就只有400公里出头了,不是很给力。

Q4 e-tron的大小则介于Q3和Q5之间,长宽高分别为4590/1870/1610mm,轴距为2760mm。

共有三种动力、两种驱动形式。其中35 e-tron采用后驱,匹配52kWh电池,最大功率170PS、峰值扭矩310N·m、WLTP续航约335公里。

40 e-tron同样采用后驱,匹配77kWh电池,最大功率204PS、峰值扭矩310N·m,WLTP续航约520公里。

50 e-tron匹配77kWh电池,采用前后双电机,最大功率299PS、峰值扭矩460N·m、WLTP续航约481公里。

Q4 e-tron的定价预计在33~43万元之间,Q5 e-tron则会在40~50万元之间。

面对差不多价格的小鹏G9、理想ONE及X01、蔚来ES6 ES7,感觉胜算有点渺茫。

4.小结

经过特斯拉的“毒打”后,原本傲慢的BBA,终于对新能源重视了起来,2022年则是它们真正转向的时刻。

尽管相比此前试水的EQC等产品有了长足的进步,但BBA的这几款新车,依然有着不少“硬伤”。

奔驰EQE的外形不仅没有了原本的优雅姿态,甚至算得上有点怪;宝马的几款新车依然是油改电产品,国内消费者对此天然抵触;奥迪则是在续航方面,表现远不如同价位产品。

此外,本次汽车行业的变革,表面上是从“燃油车”转为“新能源车”,但更深层的变化在于“非智能汽车”向“智能汽车”的进化。

在智能化水平上,BBA这几款新车,显然落后于特斯拉以及蔚小理等竞争对手。

面对越来越理性的中国消费者,它们的Logo还能支撑多少溢价呢?

百花齐放的自主品牌,乏善可陈的合资车企

在新能源领域,人们的注意力,大都被特斯拉以及造车新势力所吸引。可实际上,出货的主力并非它们,而是以比亚迪为首的一众自主老牌劲旅。

去年吃到了国内新能源市场最大一块蛋糕的比亚迪,2022年也将再接再厉,推出汉DM-i版本,并对唐EV进行改款。

据爆料,汉DM-i两驱版拥有121km、242km两种NEDC纯电续航里程。而四驱版的NEDC纯电续航里程达到202km,账面数据相当诱人。

只是价格也将进一步上探,四驱版本预计在22-30万元。

面对宋PLUS DM-i的热销,吉利坐不住了,今年将推出星越L雷神混动版。

它的动力系统由DHE15(1.5TD)混动专用发动机和两台电机组成,并通过3挡DHTPro变速箱进行了动力整合。综合最大功率达到245PS,综合最大扭矩为540N·m。

零百公里加速需要7.9秒,与星越L2.0T燃油低功版相同。NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km。

除此之外,自主品牌比较受关注的新能源新车,还有长城H6 PHEV、瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+,以及华为加持的阿维塔11......

而与热火朝天的自主品牌相比,合资品牌在新能源领域的表现,就有点乏善可陈了。

比较受关注的有大众ID.5,也就是ID.4的溜背版本。

丰田则会带来纯电中型SUV bz4X,外观很“雷克萨斯”的新车。

本田相对积极一些,有e:NS1和e:NP1两款紧凑型纯电SUV,在今年一季度上市。

此外,还有洗浴王凯迪拉克的Lyriq,帅是真的帅,但动力也是真的不行。

结语

在乘联会给出1月份全国乘用车市场分析报告中,除了新能源汽车的优秀表现,还有一个数据值得关注。

1月自主品牌零售94万辆,同比增长11%,环比增长1%。

国内零售份额为45.5%,同比增6.4个百分点;相对于2021年年度份额41%,增了4.5个百分点,市占率接近50%。

与之对比,1月主流合资品牌零售86万辆,同比下降17%,环比下降7%,表现相当惨烈。

具体来看,1月的日系品牌零售份额19.2%,同比下降2.2%。德系品牌份额23.5%,同比下降2.3%。

美系市场零售份额达到8.2%,同比下降1.2%。法系份额提升0.1%。

德系品牌的下降份额最多,这还是有BBA“三大天王”护盘的情况下,如果单看大众,其在国内的市占下滑态势,相当明显。

显然,自主品牌在新能源领域的领先,已经影响到了整个大盘。

纵观今年将要发布的新能源新车,自主品牌在产品力方面的优势依然明显。可以预见,2022年会成为一个转折点,自主品牌的市占率可能超过50%。

1.5T发动机卖40万的某E级,加价数十万才能提车的某MPV,都将在这一浪潮下彻底成为历史。

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