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油价涨麻,选择新能源车就是最优解?

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油价涨麻,选择新能源车就是最优解?

既然油价已经涨麻了,那么脱离油价束缚的新能源车型是不是该吃香了?

文|买车家

乘联会秘书长崔东树早些时间曾说过,“今年国内油价在3月份将创出近10年来的新高,高升的油价推高了燃油车日常通勤使用成本,为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”一句话点透了当下油价和新能源汽车间的关系。

今年的油价已经迎来五连涨,95号油也迈入“9元时代”,不少车主为了节约加油费,告别中石化等正牌国企油站,投入便宜几毛钱且还送洗车券的私企油站。也有的车主干脆放弃小爱车,公交地铁共享车走起,也算是响应了国家号召绿色出行。在这里为我那辆已经一个多星期未动弹挪动的爱车,心疼三秒。

不过随着国际油价一路下跌、欧美原油期货也快要跌破每桶90美元,未来国内原油变化率在后期或将有所收窄。至于这收窄进度嘛,如网友所说那样,“油涨如山倒,油降如抽丝”,估摸着未来很长一段时间,燃油车都将承受着高价出行的压力。

既然油价已经涨麻了,那么脱离油价束缚的新能源车型是不是该吃香了?

从某种角度来讲,这波油价的上涨,确实对新能源车型对汽车行业的渗透起到了推动作用,不少持币观望油电车型的普通消费者,在这个节骨眼大都会选择出行成本相对低些的新能源车型。

但也不是所有的新能源车型都符合普通消费者用车标准的,比如纯电动车型。我国目前新能源市场的发展是哑铃形状,即高端豪华和低端微电两种极端市场,之所以出现这种发展趋势,是因为纯电动车型对车主有着颇高的“准入门槛”。

私人充电桩问题

首先就是安装私人充电桩问题,目前全国70%的人是没有固定车位的,剩下30%中还有许多人因为配电距离过远等种种原因,不方便安装私人充电桩。这种情况下,购买纯电动车型后就得考虑去抢公共充电桩,于是就出现了“凌晨4点起床抢占充电桩”的现象。显然,在没有私人充电桩的情况下,纯电动车带来的每公里一毛的出行成本,并不能和充电焦虑相抵消。

出行补能问题

再者就是远途出行补能的不方便。尽管政府和车企在充电桩基建上投入了大量的精力,并取得了非常大的改善,但每逢佳节放假期间,依旧会出现“僧多粥少”的问题,五六辆车排队守着两个充电桩的现象屡见不鲜。至于去一些偏远地区,充电更是让人头疼的问题。

个人充电和出行补能已经成为纯电动车发展的拦路虎。在未能解决这两大难题前,纯电动车其实更适用于这两类消费群体。一种是家中已经有一辆能够长途出行的燃油车,且还有个人停车位方便安装充电桩,在充电和出行上不需过分纠结焦虑的中高层消费群体。另一种就是日常出行半径有限,选择纯电动车的用途就是短途代步接送孩子,比如宏光MINIEV等,完全不用考虑补能问题,充电直接从家里拉根线即可。

这也是纯电动车型的发展呈现出“哑铃”形状的原因之一。而在扛起了中国汽车市场过半份额的中端消费市场里,消费者大多是在购买首款车,选择纯电动车型显然无法像燃油车那样满足各种出行场景。

于是被称为电气化过渡产品的混动车型,就成为了人们在燃油和纯电间的折中选择:短途用电、长途加油、出行成本低廉、没有续航焦虑,也能体验到电动车的静谧性。混动车型可谓是最大化的满足消费者的用车需求。

市场的需求就是车企发展的方向,所以我们可以看到在去年众多自主品牌都开始扎堆研发起插混技术,吉利的雷神混动、长安IDD混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动,以及早在市场上通过验证的比亚迪DM-i超级混动。虽然玩得都是混动,但由于技术路线的不同,使得它们在续航、油耗以及性能表现都展现出各自的独特之处。

混动领域的百花齐放,也带动了销量的直线飙升。2021年混动车型累计销量达到54.5万辆,同比增长171.1%,成为了增长率最高的细分市场。在今年1、2月份,也分别取得了同比增长198.3%、367.2%的成绩。混动车型的后劲,也让乘联会判断这一细分市场在今年的占比将会从去年的18%提升至25%。

新能源汽车代替燃油车是大势所趋不假,但这种替代显然是短期内无法实现的,这次油价上涨虽然带来不少热议,也引起不少唱衰燃油车的言论,可对于不少预算有限的消费者,,购买燃油车依旧是个稳妥的选择,若是对出行成本比较在意,且对新能源汽车持认可态度,那么也可以向前一小步,选择混动车型。至于纯电动车型,个人建议在没有解决个人日常充电问题的情况下,可以暂时先缓缓。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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油价涨麻,选择新能源车就是最优解?

既然油价已经涨麻了,那么脱离油价束缚的新能源车型是不是该吃香了?

文|买车家

乘联会秘书长崔东树早些时间曾说过,“今年国内油价在3月份将创出近10年来的新高,高升的油价推高了燃油车日常通勤使用成本,为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”一句话点透了当下油价和新能源汽车间的关系。

今年的油价已经迎来五连涨,95号油也迈入“9元时代”,不少车主为了节约加油费,告别中石化等正牌国企油站,投入便宜几毛钱且还送洗车券的私企油站。也有的车主干脆放弃小爱车,公交地铁共享车走起,也算是响应了国家号召绿色出行。在这里为我那辆已经一个多星期未动弹挪动的爱车,心疼三秒。

不过随着国际油价一路下跌、欧美原油期货也快要跌破每桶90美元,未来国内原油变化率在后期或将有所收窄。至于这收窄进度嘛,如网友所说那样,“油涨如山倒,油降如抽丝”,估摸着未来很长一段时间,燃油车都将承受着高价出行的压力。

既然油价已经涨麻了,那么脱离油价束缚的新能源车型是不是该吃香了?

从某种角度来讲,这波油价的上涨,确实对新能源车型对汽车行业的渗透起到了推动作用,不少持币观望油电车型的普通消费者,在这个节骨眼大都会选择出行成本相对低些的新能源车型。

但也不是所有的新能源车型都符合普通消费者用车标准的,比如纯电动车型。我国目前新能源市场的发展是哑铃形状,即高端豪华和低端微电两种极端市场,之所以出现这种发展趋势,是因为纯电动车型对车主有着颇高的“准入门槛”。

私人充电桩问题

首先就是安装私人充电桩问题,目前全国70%的人是没有固定车位的,剩下30%中还有许多人因为配电距离过远等种种原因,不方便安装私人充电桩。这种情况下,购买纯电动车型后就得考虑去抢公共充电桩,于是就出现了“凌晨4点起床抢占充电桩”的现象。显然,在没有私人充电桩的情况下,纯电动车带来的每公里一毛的出行成本,并不能和充电焦虑相抵消。

出行补能问题

再者就是远途出行补能的不方便。尽管政府和车企在充电桩基建上投入了大量的精力,并取得了非常大的改善,但每逢佳节放假期间,依旧会出现“僧多粥少”的问题,五六辆车排队守着两个充电桩的现象屡见不鲜。至于去一些偏远地区,充电更是让人头疼的问题。

个人充电和出行补能已经成为纯电动车发展的拦路虎。在未能解决这两大难题前,纯电动车其实更适用于这两类消费群体。一种是家中已经有一辆能够长途出行的燃油车,且还有个人停车位方便安装充电桩,在充电和出行上不需过分纠结焦虑的中高层消费群体。另一种就是日常出行半径有限,选择纯电动车的用途就是短途代步接送孩子,比如宏光MINIEV等,完全不用考虑补能问题,充电直接从家里拉根线即可。

这也是纯电动车型的发展呈现出“哑铃”形状的原因之一。而在扛起了中国汽车市场过半份额的中端消费市场里,消费者大多是在购买首款车,选择纯电动车型显然无法像燃油车那样满足各种出行场景。

于是被称为电气化过渡产品的混动车型,就成为了人们在燃油和纯电间的折中选择:短途用电、长途加油、出行成本低廉、没有续航焦虑,也能体验到电动车的静谧性。混动车型可谓是最大化的满足消费者的用车需求。

市场的需求就是车企发展的方向,所以我们可以看到在去年众多自主品牌都开始扎堆研发起插混技术,吉利的雷神混动、长安IDD混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动,以及早在市场上通过验证的比亚迪DM-i超级混动。虽然玩得都是混动,但由于技术路线的不同,使得它们在续航、油耗以及性能表现都展现出各自的独特之处。

混动领域的百花齐放,也带动了销量的直线飙升。2021年混动车型累计销量达到54.5万辆,同比增长171.1%,成为了增长率最高的细分市场。在今年1、2月份,也分别取得了同比增长198.3%、367.2%的成绩。混动车型的后劲,也让乘联会判断这一细分市场在今年的占比将会从去年的18%提升至25%。

新能源汽车代替燃油车是大势所趋不假,但这种替代显然是短期内无法实现的,这次油价上涨虽然带来不少热议,也引起不少唱衰燃油车的言论,可对于不少预算有限的消费者,,购买燃油车依旧是个稳妥的选择,若是对出行成本比较在意,且对新能源汽车持认可态度,那么也可以向前一小步,选择混动车型。至于纯电动车型,个人建议在没有解决个人日常充电问题的情况下,可以暂时先缓缓。

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