作者：张涛

当我拿到奔驰GLE 400 4MATIC这辆试驾车的时候，其实还是有些小小的担忧，对于这辆长宽高分别达到了4813mm、1951mm、1761mm的大块头SUV，我该把它开到哪里去完成这次试驾拍摄任务：是高楼林立的城市中心突出它的商务调性，还是到荒郊野外去展现它的越野性能？

 

其实我觉得都不是，即便是它拥有奔驰的徽标可以在各种场合不输脸面，亦或是它凭借强大的四驱性能够轻松翻山越岭，但我觉得它更需要一条笔直的公路来展示它强劲的公路性能。因为由原来奔驰M级中期改款而来的GLE其实和宝马X5类似，定位有别于传统的越野型SUV，相比这类SUV强调的多功能性，奔驰GLE更偏重于公路上的表现，也由此奠定了其在公路SUV界的地位，百万级SUV中的“铺装路面之王”称号也由此而来。

 

 

因此，我们将这台奔驰GLE 400 4MATIC开到了位于成都最南端的天府大道南延线上，在这条成都最宽最笔直的道路上让它真正释放天性。

 

霸道和温柔，双重性格尤为明显

 

这次试驾的奔驰GLE 400 4MATIC搭载了的是一台3.0T V6双涡轮增压（高功率）发动机，最大功率为245kW(333Ps)/5250rpm，最大扭矩为480N·m/1600-4000rpm。与之搭配的是一款7挡手自一体变速箱，并配有全时四驱系统。其实就数据而言，这台车并不亮眼，甚至还有些略显老迈。但这只是数据给你的第一印象，当你试驾过才知道，它的后劲是有多么猛。

 

 

不得不说，平时开惯了小排量的买菜车，一下子让我来开这辆3.0T双涡轮增压的大排量车还真有些受宠若惊。首先，源源不断的动力根本不会让你感觉到有丝毫不足的迹象，即便是车速到150km/h以上，它的洪荒之力依然能够持续涌现，加上双涡轮对动力的进一步压榨，这辆车在笔直的天府大道上只需要6秒出头就能将速度提升至100km/h。

 

 

总的来说，这台奔驰GLE 400 4MATIC展现了两种截然不同的性格，如果要加以形容的话，那必须是温柔大叔和霸道总裁反差。在舒适模式下，这台GLE表现的非常温柔，3.0排量的动力在油门初段并不会让你察觉出来，甚至还有些迟滞现象，方向盘助力也很明显，即便是一位柔弱的女司机，依然能够轻松驾驭。

 

 

之所以能轻松驾驭，不仅仅是它动力表现得温柔，还有它那套空气悬挂的辅助，绵软而富有韧性，当你适应它之后会感觉非常好开。而随着油门的深踩，即便是舒适模式也能迸发出它应该有的后劲，当然，这需要在转速到达1600转以上，最大扭矩得到释放的时候。

 

 

如果说舒适模式是就像邻家那位平易近人的大叔的话，那运动模式绝对就是你无法驾驭的霸道总裁，当然，如果你有足够的驾驶技术，还是能够hold住的。当你把旋钮调到sport模式的时候，整个车身已经在你不经意间发生了翻天覆地的变化：油门变得异常灵敏且初速也会变得更高，在你松开刹车的那一刹那，它几乎能自带油门地冲出去，所以在拥堵路面的时候，建议你不要用运动模式，以免因驾驭不住而追尾。

 

 

除了油门和动力反应的灵敏度增加，还有的变化就是方向盘变得更加沉重，这个时候你会真正感受到你是在开一辆中大型SUV，好在奔驰将运动模式下的方向盘调得非常得体，整个转向几乎没有一丝虚位，这一点也和舒适模式截然不同。另外，由于装配了软硬+高低调节的可变空气悬架，因此在运动模式下，系统会将车身悬架行程缩短且增加硬度，以提供在激励驾驶下的侧面支撑。

 

 

还需要说明的是这台奔驰GLE 400 4MATIC配备的变速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC变速箱，这点与GLE运动SUV可是不同的。其实这台7挡手自一体变速箱已经非常够用，在舒适模式下会积极升挡降低油耗，而在运动模式下则会保持低挡位提供更强的扭矩，其实我觉得在越野性能上，这台7AT甚至可能还比9AT表现得更好。而在刹车方面，这台GLE 400 4MATIC虽然保持了奔驰一惯灵敏的刹车性能，属于前段就能有很好的制动能力，但是在踏板的调校上却有些偏硬，希望能做得更线性一些。

 

全新的命名方式，沉稳的外观设计

 

说完了这台奔驰GLE 400 4MATIC的试驾感受，我再来说说它主观设计。其实就如我前面所说，奔驰GLE正是M级的中期改款车型，奔驰SUV车型沿用了越野车鼻祖G级的"G"作为首字母，颇有些家族化的意思。而第二个字母 "L"起连接作用，第三个字母则表示该车型与相关核心车型级别的关系。在奔驰新的命名体系下，表示了这款车的地位将会和轿车中“E级”的地位一样，为中大型SUV。

 

 

奔驰GLE依然延续了沉稳大气的设计风格，前进气栅采用了最新的家族设计风格，前保险杠下方的进气口相比之下也更大一点。车辆前方整体视觉冲击更强，突显出运动感。在这一切的变化中，你还是能依稀看到老款M级的影子，算得上是一种新旧的融合。而独特的C柱设计，以及侧窗与后车窗的整体式连接，则是全盘从老M级那里继承过来的。不过，这样的继承并不显老套，因为老款M级已经足够经典。

 

 

奔驰GLE的前大灯组使用全LED照明技术，日行灯与前大灯浑然天成，搭配上奔驰新的灯眉设计，不仅很有气势，而且安全性和照明度也更高。而车辆后部的设计基本与款M级相似，只是排气管与保险杠被做到了一起。此外，在车身规格上，GLE与款M级也基本相当，长宽高分别为4813*1951*1761mm，轴距2915mm，符合目前主流中大型SUV的尺寸。

 

 

保留的是质感，传承的是安全

 

坐进这台奔驰GLE 400 4MATIC的车内，即便你是一个大胖子，你也不会为你的身材而懊恼。足够宽大的车身几乎能装下所有正常身高体重的中国司机。并且其座椅还支持高低调节和支撑调节，即便你是一个身材小巧的妹子，也可以调到自己合适的坐姿。另外，要是你平时开惯了轿车的话，那开起这辆GLE一定像是在二楼开车，良好的视野、宽大的车身再加上硕大的奔驰徽标，都是给驾驶者信心助推剂。

 

 

而在车厢内部，除了全新的三幅式多功能方向盘外，中控台上大尺寸显示屏依旧显眼，两边同样尺寸不小的空调出风口风格依旧。眼光往下移动就能看到COMAND控制系统，采用人体工学设计，原来的旋钮被一套全新的手写控制系统取代，右边的旋钮可以在5种驾驶模式中选择。虽然整体风格依然很“M级”，但是像实木这种材质依然得到了很好保留。只是在音响上略显差劲，可能是因为试驾车并没有选装HarmanKardon（哈曼卡顿）。

 

 

除了内饰质感很不错外，这款百万级SUV的安全同样毋庸置疑。除了一些普通的安全配置外，奔驰GLE还提供增强型预防性安全系统、带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统、主动盲点辅助系统、主动车道保持系统全景车身监控系统、增强型停车辅助系统和夜视系统。值得一提的是，这台车配备的疲劳驾驶检测系统还会根据驾驶者车道偏离的次数提醒司机不要疲劳驾驶，虽然你可能不听，但这一点的确非常人性化。

 

 

虽然我们并没有将这辆车开到荒郊野岭检测它的越野性能和脱困能力，但我觉得它应付一般幅度的越野并不在话下。毕竟这款GLE 400 4MATIC配备具备了可变减震的空气悬挂系统，在越野模式下离地间隙可提升至285mm，最大的涉水深度可达600mm。我觉得它的四驱系统更多可能会被用于公路上的行驶质感，而高强度越野的使命，应该交给同门兄弟“G级”来完成。

 

试驾感言： 通过几天的试驾，这台奔驰GLE 400 4MATIC给我感受最深的就是强大的气场，无论是宽大的车身尺寸，还是3.0T V6双涡轮发动机的暴躁，在不知不觉中，就能够获得更大的驾驶自信，当然，这一切最大还得归功于它是一辆奔驰的百万级SUV。