电动化、软件定义车辆等概念已深入人心，据一些行业分析师介绍，到2030年，一辆车的成本将由软件决定，每辆车的代码行数将从1亿增加到7亿。竞争正在迅速加剧，这当然意味着软件开发水平开始成为衡量制造商竞争力的标准之一。

为了提高在该领域的竞争力，日本零部件供应巨头电装(DENSO)，计划到2025年实现推动1000名零件工程师转型成软件开发人员的计划。电装旨在通过该计划鼓励在职的零件工程师搁置手中的工作，经过为期半年的高强度训练和实操，快速提升工程师的软件开发水平。

知情人士透露，电装首先会对参加该项目的工程师进行评估，随后依据评估结果分配不同的训练科目。知情人士还表示，自愿参加培训项目的工程师年龄区间主要集中在40岁之前的年轻人群体之间。

工程师在通过六个月的培训课程后将成为电装标准下的“初级”（电装定义下的软件技能共7个级别）软件工程师，其中的优秀毕业生也有机会继续在软件领域深造。同时，完成“学业”后的员工也有机会与作为母公司的丰田汽车进行职位轮替。

一位负责雨刷和其他零件的员工在加入丰田后选择了该课程，他表示：“我预感软件将成为汽车设计的主要方法。但作为一名零部件工程师，我缺乏关于编程的相关知识。”

经过辅导后，这位员工表示他掌握了基础的计算机语言，现在正在学习如何开发软件。

除了教学计划外，电装还于2021年发起了一场内部竞赛，共有200多名员工参与，目的是解决云系统问题。

在电装大力拓展软件能力的同时，其母公司也在加快该领域的进度——丰田计划将软件员工团队规模增加到13000人，以便在其运营中更好地利用软件。2019年至今，丰田下属的技术开发公司Woven Planet Holdings的员工人数已经增加了两倍。

而在被问到如何应对其他企业对汽车软件人才的争夺这一问题时，电装首席软件官员林 新之助（Shinnosuke Hayashi）表示，电装认为让汽车专家获得IT技能“更有效率”。但电装也计划增加20%的专业软件开发人员，以扩大其雇员规模。