北京车展上第一眼看到“北京奔驰全新E级长轴距版”（好长的名！以下简称“新E级L”）那股热劲儿的时候，就想好好说说这款车了，可惜没顾上。6月16日，北京奔驰新E级L终于正式下线，上市的日子也定在“秋后”。对于这款新车，华尔街的评价是“它提着刀就上来了”。怎么讲？它又会让谁害怕呢？

奔驰心中的“恨”从哪儿来

在豪华车领域，奔驰头顶上的光环实在太多，什么汽车的发明者、无可撼动的豪华车老大等等。然而就在前两年，奔驰一度在销量上被对手超越，排名也从“龙头老大”沦落到了第三名。基于德系三驾马车在这一领域的过于强悍，第三名其实就意味着（第一阵营的）倒数第一，这让堂堂奔驰情何以堪？

Tips： 2014全球销量数据，宝马181.17万辆，奥迪174.11万辆，奔驰165.00万辆

然后再具体到本文的主角。奔驰E级，也就是我们常说的行政级，其实是豪华品牌PK最惨烈的细分品类。这其实也很好理解——往下的中级，主力市场还是在常规品牌里，往上的豪华级则属于终极技术的展示平台，但销量绝不可能是最大的。所以我们也常常听说，E级一直是奔驰最重要的车型，并非什么特色，完全是市场使然。

然而就是这么一个细分，在中国市场，奔驰却怎一个惨字了得。以2015年的全年销量为例，两个对手年销量都在14万这个层面，而奔驰E却只有6万多，连对手的一半都不到。按照这个量级，奔驰E简直都不好意思说自己是“第一阵营”了。而且就这样的销量水平，还是经过中期改款后获得的效果。之前的四眼版本，状况比这还要惨！

昔日的第一品牌、旗下最重要的车，价格已经杀到比对手还低，销量却不足对手的一半，换做是你，不会“恨”么？

新E级L的产品力就是它手中的“刀”

作为商战的对招，奔驰“报仇”的手法，自然是要在下一代的产品上“发狠”。这，其实就是新奔驰E级L手上拿的“刀”。

上一代奔驰E级的主要问题出在哪儿？你可能说出五个甚至十个，但核心的核心只有一个：设计。其实不光是E级，上一代奔驰几乎都存在这方面的问题，例如老款C级（这么说可能会引来板砖，因为老C的粉丝华尔街身边就有N多个；但粉丝归粉丝，不代表主流市场也这样）。新C已经用价格和销量证明了，它在设计上比上一代不知道要成功多少倍。

对于新E级L 的变化你想到了多少？我相信对于绝大多数人来说，只能算想到了一半。的确，新E级L在大的外观轮廓上没有太多的创新，依旧在吃着奔驰S的设计红利。不过让人意外的地方还是有的，那就是奔驰对于S级元素的“大度下放”和北京奔驰在本土化方面的“煞费苦心”。

新E级L手中的“刀”确实很“快”

何谓对S级元素的“大度下放”？我们都知道，德系车喜欢套娃，但奔驰在此之前稍微有点例外，亦或者说做得不那么极致（例如在E级上曾一度偏执的非要用四眼大灯）。尤其是对于S级的元素，相对来说还是比较谨慎的。这与奔驰在豪华级这个细分完全无法撼动的领导地位有着很大关系——过分下放S级的元素，势必会对S级的车主带来一定影响。

然而到了这一代的E级L，奔驰显然打破了这个框框。你觉得它是被逼急了吗？完全可以这么理解。至少看着新C和新E，没几个S级的车主会感觉“很爽”吧？当然，也许是这一代S级过分成功了，因此奔驰终于敢放心大胆的“下放”一把。不过这种下放产生的效果是很震撼的。在北京车展上，华尔街听到的、表示被新E级L内饰设计“震到了”的媒体人或参观者绝对不在少数。而华尔街一直在想的是，如此超大横屏的玩法，未来会不会很快出现在下一代5系和A6上？

另一个就是本土化。以现在中国市场的影响力，无论什么级别的厂商要想在国内混好了，基本上都会弄这一手。相比国外标准轴距版本的新E级，国产新E级L已不是简单的加长，而是在车后部分进行了相应的调整和重新设计。注意标准轴距E级和E级L的后门，它们的造型是不一样的。新E级L的后门没有向后延伸，由此形成了一个超大超厚实的C柱。然后在这个C柱上，还专门开了一个三角窗。这种设计其实也算不上北京奔驰独创，在此之前奔驰S级迈巴赫就采用的这种方法来营造豪华感——这算不算将迈巴赫元素下放给国产E级L？这么搞的目的也很简单：一定要把奔驰最擅长的“豪华牌”打足了，这也是中国市场这个级别消费者最看重的东西。

有了这些营造以后，剩下的其实已不重要了。例如动力总成，主打版本会和老款一样是M274的2.0T（分高低功率版本）。车展上那个嗨到头的320配的是3.0T，也跟老款一样。不过有一点变化还是挺本质的，那就是9AT——从已配备的车型来看，确实要比老款的7AT好得太多太多，并且也是可以在技术上压对手的一个重要噱头。还有180的1.6T——看着貌似鸡肋，短期也不会成为主力，但没准在明后年它会是一个新的杀手锏。

新E级L这把刀不可小视，对于奔驰和北奔都如此

喜欢分析销量的人一定注意到这么一个数据，即2015年奔驰的增速很快，并且绝对数已经超越了奥迪，相比第一名宝马也只差3万多辆。三万多辆什么概念？只要新E级L每个月比老款全球多卖3000辆，其他情况不变，它就能重回第一了。怎么看，这个任务完成起来都应该是很轻松的。

真的吗？我们不妨来看看奔驰去年增长的原因，其实就在于新一代产品设计红利所产生的威力在逐步释放。再看看奔驰现有的产品，轿车里没更新的，就剩E级了。结合之前所有产品更新前后的差异，用脚趾头也能想象得到，它比老款销量增50%是一点问题没有的，翻倍也都是大概率事件。

然后再看北奔。从这两年北奔的产品来看，无论是引进的品种、车型的改变，以及双方的合作，应该都是“很顺”的。这可以感觉得到北汽和奔驰之间确实已经形成了一种默契，这对于产品的成功与否很关键。从销量角度，由于SUV的引进和更新及时，北奔在这个细分已经明显超越了华晨宝马，从而使得总销量已开始微微领先（截至5月底，北奔11.69万辆，华晨宝马11.50万辆）。从产品看，今年华晨宝马搞了个新X1肯定是个“猛货”，但奔驰的GLC的威力也没完全释放。谁最后能当老二，新E级L在2015的表现肯定是个重要看点。

结论：

最后来说一下谁会害怕的问题。初期来看，无论是A6还是5系，其实都不会害怕。为啥？很简单，就像新C和GLC一样，北奔的这些新品在刚上市一年内基本上并不会与已有的对手形成正面冲突——指导价看起来差不多，但终端价可能能差出10万。新E级L也会如此。不出意外的话，新E级L的指导价会定得跟对手差不多，但是面对对手10万左右的终端优惠，它能不加装饰提车估计就阿弥陀佛了。所以在2015年，新E级L与5系、A6应该是各玩各的，分属不同价位的更细分市场。真正的PK会在什么时候？很简单：两个老对手更新换代以后……