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权杖的交接:特斯拉利润将超丰田,全球车市已变天?

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权杖的交接:特斯拉利润将超丰田,全球车市已变天?

变化比想象更快。

文|车聚网

前几日,丰田公布了2021财年(2021年4月至2022年3月)的财报。成绩单相当亮眼,销售额达到了313,795亿日元(约合人民币16,443亿元),纯利润则为28,501亿日元(约合人民币1,493亿元),相比2020财年实现了不小幅度的增长。

有人夸丰田是真正实现了“穿越周期”的车企,虽然国人听着有点不舒服,但它也确实是传统车企中的佼佼者。

但车聚君看了这份财报,始终觉得有哪里不对。最终在昨晚彻底想明白了,那就是特斯拉的财报。2022年第一季度,特斯拉的GAAP净利润已经达到了33.18亿美元(约合人民币225亿元),而可以“更好”地展示公司经营状况的非GAAP净利润,更是达到了37.36亿美元(约合人民币253亿元)。

▲信息来源:特斯拉官网

也就是说,按照现有数据推算,特斯拉的全年盈利已经达到了千亿人民币级别。而如果考虑到它的成长性的话,它今年的净利润极有可能会超过丰田。

老实说,车聚君几年前就想过会有这么一天,但绝对没想到这一天会来得这么快。特斯拉到底是怎样做到的呢?容车聚君为大家解读一下。

挑战千万级车企,特斯拉的三级跳

2021年,特斯拉全年销量为93.6万辆,丰田则为951万辆,后者是前者的十多倍。仅从销量数据来看,两者并不属于同一量级。但从最新的财报信息来看,它们的盈利能力却已经非常接近。原因倒也简单,特斯拉卖得更贵,而且利润更高。

根据特斯拉的销售数据,它今年第一季度的总销售额为187.56亿美元,总交付量为31万辆,这样一算,它的单车平均成交价格为6.05万美元,单车净利润为1.07万美元(约合人民币7.26万元)。

这是个什么概念呢,作为对比,在过去的一年中,保时捷的单车平均利润大概为12.5万元,奔驰和宝马分别为4.8万元和4.5万元,奥迪为2.4万元,丰田为1.5万元。国产车就更惨了,长城的单车利润在5000元左右,现在大火的比亚迪,单车利润只有1400元。

▲图片来源:保时捷官网

也就是说,特斯拉的单车利润已经介乎于BBA和保时捷之间,远高于丰田这样的平民品牌,更不用说国产车了。考虑到特斯拉的销量远大于保时捷这样的超豪品牌,而且在不断增长,它成为最赚钱的品牌,即使不在今年,最终也只是时间问题。

这似乎实现了特斯拉造车的初衷,彻底颠覆传统的汽车体系。一个诞生不过20年的车企,正在彻底改变这个行业。

拿掉debuff,特斯拉吸金更强?

更关键的是,特斯拉的这个成绩,几乎是在新能源汽车盈利能力最低谷的时期取得的。

▲图片来源:特斯拉官网

过去一年,由于锂资源供应紧张和新能源汽车需求增长的影响,碳酸锂的价格已经从2021年初的5万元/吨左右上涨到了现在的50万元/吨左右,足足上涨了十倍。包括宁德时代在内的多家电池巨头深感吃不消,盈利能力大大降低,车企们更是苦不堪言。

与此同时,芯片严重短缺的问题也困扰着汽车行业,以往十几二十元的车载芯片,一度被炒到数千元。一些核心零部件同样有这个困扰,在车企哄抢的情况下价格水涨船高。而国内的各大新势力,也不得不涨价,这可不是为了“割韭菜”,就是单纯的成本吃不住。随着芯片厂商新增产能投产,提锂技术的提升和电池回收技术的进步,电池与芯片的价格迟早会回归理性,届时特斯拉的利润会进一步提升。

当然了,比亚迪也会摆脱当前叫好不赚钱的现状,但想达到类似特斯拉的盈利水平,还有很长的路要走。

丰田的“加法”与特斯拉的“减法”

说回丰田与特斯拉,不得不说,丰田是传统车企中的集大成者。它实现了品牌的极致简化,主打品牌几乎就只有雷克萨斯和丰田两个,挂着牛头标的陆巡、埃尔法能炒到百万,这是与它同一量级的大众集团难以做到的。后者有超过10个品牌应对不同的市场,代价是盈利能力一直不及丰田。

▲图片来源:丰田中国官网

丰田旗下拥有5家世界500强的企业,分别是丰田汽车、爱信精机、日本电装、丰田自动织机以及丰田通商,其中爱信、电装和自动织机都是首屈一指的汽车零部件巨头,强大到无以复加,连老对手大众都要找爱信买变速箱。

丰田的技术也都是走的大而全的路线,以它近几年铺开的TNGA架构为例,这是一套涉及研发、设计、生产、采购等全产业链的创新体系,以非常巧妙的方式实现了零部件和总成的共用,还通过与供应商更紧密的合作降低了成本。这一套,除了丰田,其他车企几乎不可能模仿。

它的THS混动系统也是一样,采用一个相当精妙的行星齿轮组做功率分流,囊括尽可能多的用车工况,最终实现了极致节油,硬件、软件都能形成技术壁垒。其他车企也是一直在模仿,却很难超越。

按照以往思路,只要造车理念没有大的变化,丰田这些国际巨头大概就要一直强大下去。但很不幸,特斯拉就是那个颠覆者。

▲图片来源:爱特斯拉公众号

特斯拉是第一家提出要做纯电架构的车企,在此之前,大家基本都选择在现有的燃油架构上修修补补,自然是处处受掣肘。因此早期的电动车,驾驶体验一直乏善可陈。

而特斯拉的纯电架构明显更加先进,将传统的发动机和多挡变速箱取消后,专为电动车打造的架构,实现了空间最大化和更好的安全性能。以Model 3为例,它的车身长度仅为4694mm,轴距却达到了惊人的2875mm,算是一款标准的B级车。

除此之外,特斯拉还一直向工程极限发起挑战。刚刚在德州工厂量产的Model Y,将车身原有的近200个零部件减少到了2个,减少了近2000个焊接点,大幅降低了成本。而即将量产的4680电池,续航增益达到了15%,成本却能降低14%。这些技术,都被认为是特斯拉的杀手锏。在丰田选择不停做“加法”,然后用自己的工业设计、供应链、成本控制挤压对手的时候。特斯拉走了一条完全不同的路,它通过颠覆性的“减法”,极大地拓展了造车的思路,对传统汽车厂商形成了“降维打击”。

一路狂奔的特斯拉与步履蹒跚的丰田

虽然两者的“赚钱”能力即将在2022年实现交汇,但如今的特斯拉和丰田,却走在两条截然不同的道路上。

▲信息来源:爱特斯拉公众号

前不久,特斯拉发布了《2021影响力报告》。上面提到了一项有趣的数据,截止2021年底,特斯拉太阳能电池板所产生的电量,已经超过了过去十年间特斯拉工厂和特斯拉汽车所消耗的电量,算是为自己的环保影响力背书。

而在技术领域,特斯拉依然在不断推出更强的电机,更出色的电池。它刚刚实现了AMD芯片在车机领域的适配,算力大大超过了新势力们用的高通8155车机芯片,可以让车载大屏随时化身PS5。与此同时,它的纯视觉智能驾驶方案,也正在被越来越多的车企所接纳。甚至一体式压铸车身,CTC电池底盘一体化技术,也成为了各大车企突破的重点,依然展示出行业引领者的姿态。

▲图片来源:丰田中国官网

而作为传统车企领导者的丰田,在电动化时代却显得步履蹒跚。它刚刚发布的首款全新架构电动车型bZ4X,似乎除了在设计上抛弃了丰田燃油车的“家族化设计语言”之外,并没有太多的亮点,性能、续航、智能化各方面都是平平无奇。至少从市场热度来看,经历了刚刚亮相时的喧嚣之后,再也没有多少声量。

电动化时代,也许特斯拉和丰田正在渐行渐远。

小结

曾经想过总有一天,特斯拉的利润和销量会超过丰田。但实在没想到前者已经离我们如此之近,变化比想象更快,这大概是特斯拉持续被资本看好的最大原因。

当然了,车聚君也不是说特斯拉有多完美,至少在做工和品控上,它远远不如在汽车行业浸淫了80多年的丰田,关于它的事故讨论,也已经成为了“罗生门”。但特斯拉的一些开创性的做法,确实重新定义了这个行业,也推动了电动化技术的爆发。

权杖即将发生交接,汽车的未来会怎样发展呢?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

丰田

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变化比想象更快。

文|车聚网

前几日,丰田公布了2021财年(2021年4月至2022年3月)的财报。成绩单相当亮眼,销售额达到了313,795亿日元(约合人民币16,443亿元),纯利润则为28,501亿日元(约合人民币1,493亿元),相比2020财年实现了不小幅度的增长。

有人夸丰田是真正实现了“穿越周期”的车企,虽然国人听着有点不舒服,但它也确实是传统车企中的佼佼者。

但车聚君看了这份财报,始终觉得有哪里不对。最终在昨晚彻底想明白了,那就是特斯拉的财报。2022年第一季度,特斯拉的GAAP净利润已经达到了33.18亿美元(约合人民币225亿元),而可以“更好”地展示公司经营状况的非GAAP净利润,更是达到了37.36亿美元(约合人民币253亿元)。

▲信息来源:特斯拉官网

也就是说,按照现有数据推算,特斯拉的全年盈利已经达到了千亿人民币级别。而如果考虑到它的成长性的话,它今年的净利润极有可能会超过丰田。

老实说,车聚君几年前就想过会有这么一天,但绝对没想到这一天会来得这么快。特斯拉到底是怎样做到的呢?容车聚君为大家解读一下。

挑战千万级车企,特斯拉的三级跳

2021年,特斯拉全年销量为93.6万辆,丰田则为951万辆,后者是前者的十多倍。仅从销量数据来看,两者并不属于同一量级。但从最新的财报信息来看,它们的盈利能力却已经非常接近。原因倒也简单,特斯拉卖得更贵,而且利润更高。

根据特斯拉的销售数据,它今年第一季度的总销售额为187.56亿美元,总交付量为31万辆,这样一算,它的单车平均成交价格为6.05万美元,单车净利润为1.07万美元(约合人民币7.26万元)。

这是个什么概念呢,作为对比,在过去的一年中,保时捷的单车平均利润大概为12.5万元,奔驰和宝马分别为4.8万元和4.5万元,奥迪为2.4万元,丰田为1.5万元。国产车就更惨了,长城的单车利润在5000元左右,现在大火的比亚迪,单车利润只有1400元。

▲图片来源:保时捷官网

也就是说,特斯拉的单车利润已经介乎于BBA和保时捷之间,远高于丰田这样的平民品牌,更不用说国产车了。考虑到特斯拉的销量远大于保时捷这样的超豪品牌,而且在不断增长,它成为最赚钱的品牌,即使不在今年,最终也只是时间问题。

这似乎实现了特斯拉造车的初衷,彻底颠覆传统的汽车体系。一个诞生不过20年的车企,正在彻底改变这个行业。

拿掉debuff,特斯拉吸金更强?

更关键的是,特斯拉的这个成绩,几乎是在新能源汽车盈利能力最低谷的时期取得的。

▲图片来源:特斯拉官网

过去一年,由于锂资源供应紧张和新能源汽车需求增长的影响,碳酸锂的价格已经从2021年初的5万元/吨左右上涨到了现在的50万元/吨左右,足足上涨了十倍。包括宁德时代在内的多家电池巨头深感吃不消,盈利能力大大降低,车企们更是苦不堪言。

与此同时,芯片严重短缺的问题也困扰着汽车行业,以往十几二十元的车载芯片,一度被炒到数千元。一些核心零部件同样有这个困扰,在车企哄抢的情况下价格水涨船高。而国内的各大新势力,也不得不涨价,这可不是为了“割韭菜”,就是单纯的成本吃不住。随着芯片厂商新增产能投产,提锂技术的提升和电池回收技术的进步,电池与芯片的价格迟早会回归理性,届时特斯拉的利润会进一步提升。

当然了,比亚迪也会摆脱当前叫好不赚钱的现状,但想达到类似特斯拉的盈利水平,还有很长的路要走。

丰田的“加法”与特斯拉的“减法”

说回丰田与特斯拉,不得不说,丰田是传统车企中的集大成者。它实现了品牌的极致简化,主打品牌几乎就只有雷克萨斯和丰田两个,挂着牛头标的陆巡、埃尔法能炒到百万,这是与它同一量级的大众集团难以做到的。后者有超过10个品牌应对不同的市场,代价是盈利能力一直不及丰田。

▲图片来源:丰田中国官网

丰田旗下拥有5家世界500强的企业,分别是丰田汽车、爱信精机、日本电装、丰田自动织机以及丰田通商,其中爱信、电装和自动织机都是首屈一指的汽车零部件巨头,强大到无以复加,连老对手大众都要找爱信买变速箱。

丰田的技术也都是走的大而全的路线,以它近几年铺开的TNGA架构为例,这是一套涉及研发、设计、生产、采购等全产业链的创新体系,以非常巧妙的方式实现了零部件和总成的共用,还通过与供应商更紧密的合作降低了成本。这一套,除了丰田,其他车企几乎不可能模仿。

它的THS混动系统也是一样,采用一个相当精妙的行星齿轮组做功率分流,囊括尽可能多的用车工况,最终实现了极致节油,硬件、软件都能形成技术壁垒。其他车企也是一直在模仿,却很难超越。

按照以往思路,只要造车理念没有大的变化,丰田这些国际巨头大概就要一直强大下去。但很不幸,特斯拉就是那个颠覆者。

▲图片来源:爱特斯拉公众号

特斯拉是第一家提出要做纯电架构的车企,在此之前,大家基本都选择在现有的燃油架构上修修补补,自然是处处受掣肘。因此早期的电动车,驾驶体验一直乏善可陈。

而特斯拉的纯电架构明显更加先进,将传统的发动机和多挡变速箱取消后,专为电动车打造的架构,实现了空间最大化和更好的安全性能。以Model 3为例,它的车身长度仅为4694mm,轴距却达到了惊人的2875mm,算是一款标准的B级车。

除此之外,特斯拉还一直向工程极限发起挑战。刚刚在德州工厂量产的Model Y,将车身原有的近200个零部件减少到了2个,减少了近2000个焊接点,大幅降低了成本。而即将量产的4680电池,续航增益达到了15%,成本却能降低14%。这些技术,都被认为是特斯拉的杀手锏。在丰田选择不停做“加法”,然后用自己的工业设计、供应链、成本控制挤压对手的时候。特斯拉走了一条完全不同的路,它通过颠覆性的“减法”,极大地拓展了造车的思路,对传统汽车厂商形成了“降维打击”。

一路狂奔的特斯拉与步履蹒跚的丰田

虽然两者的“赚钱”能力即将在2022年实现交汇,但如今的特斯拉和丰田,却走在两条截然不同的道路上。

▲信息来源:爱特斯拉公众号

前不久,特斯拉发布了《2021影响力报告》。上面提到了一项有趣的数据,截止2021年底,特斯拉太阳能电池板所产生的电量,已经超过了过去十年间特斯拉工厂和特斯拉汽车所消耗的电量,算是为自己的环保影响力背书。

而在技术领域,特斯拉依然在不断推出更强的电机,更出色的电池。它刚刚实现了AMD芯片在车机领域的适配,算力大大超过了新势力们用的高通8155车机芯片,可以让车载大屏随时化身PS5。与此同时,它的纯视觉智能驾驶方案,也正在被越来越多的车企所接纳。甚至一体式压铸车身,CTC电池底盘一体化技术,也成为了各大车企突破的重点,依然展示出行业引领者的姿态。

▲图片来源:丰田中国官网

而作为传统车企领导者的丰田,在电动化时代却显得步履蹒跚。它刚刚发布的首款全新架构电动车型bZ4X,似乎除了在设计上抛弃了丰田燃油车的“家族化设计语言”之外,并没有太多的亮点,性能、续航、智能化各方面都是平平无奇。至少从市场热度来看,经历了刚刚亮相时的喧嚣之后,再也没有多少声量。

电动化时代,也许特斯拉和丰田正在渐行渐远。

小结

曾经想过总有一天,特斯拉的利润和销量会超过丰田。但实在没想到前者已经离我们如此之近,变化比想象更快,这大概是特斯拉持续被资本看好的最大原因。

当然了,车聚君也不是说特斯拉有多完美,至少在做工和品控上,它远远不如在汽车行业浸淫了80多年的丰田,关于它的事故讨论,也已经成为了“罗生门”。但特斯拉的一些开创性的做法,确实重新定义了这个行业,也推动了电动化技术的爆发。

权杖即将发生交接,汽车的未来会怎样发展呢?

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