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保时捷渡“劫”:提供恢复服务或给予现金补偿

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保时捷渡“劫”:提供恢复服务或给予现金补偿

此方案中还有些不够明朗的细节。

图片来源:Unsplash-Stefan Katrandjiski

文|中国品牌杂志  何茜

保时捷遭遇了入华以来最大规模的一次信任危机。

4月30日,保时捷官方发布“致车主的信”,称因芯片短缺,致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱,且取消了后期补装的计划。

这是维权的车主们首次从保时捷官方声明中确认减配。

维权信息刷屏

保时捷或许没有预料到,旗下两款颇为吸睛的豪车Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亚洲首秀和预售线上发布会直播,会被一群维权车主“搞砸”了。

4月27日晚,保时捷直播发布会中,涌入了大批ID为“保时捷还我电子转向柱”“保时捷抢我电动方向盘”“强盗保时捷欺诈客户”的维权车主,甚至一度刷屏。当时,正在观看这场直播的观众约为1.7万人。随后,此事开始迅速在网络上发酵。

事实上,保时捷车主维权早就开始了。一位保时捷车主在黑猫投诉网站上投诉保时捷,称他去年12月花费近129万元,购买了一辆保时捷卡宴,当时4S店承诺车上缺少的电子转向柱后期会补上。因为这个配置是包含在价格内的基础配置,现在却单方面不再提供补装。目前黑猫投诉网站集体投诉量已经达到122个,而且这个数字还在不断增加。

保时捷这一次减配电子转向柱涉及所有车型,包括911、Taycan、帕拉梅拉,但是占比最高的是Macan和卡宴。

让车主不理解的是,现在买车就像“开盲盒”。有的车主新提的车,装配了电子转向柱,但有的车主被改为手动转向柱却不知情。

由于保时捷隶属于大众集团,不少车主认为保时捷和大众旗下众多零配件可以通用,如果自担成本去补装一个大众配件,需要花费1.8-2万左右。但如果使用保时捷认证的零配件,改装电子转向柱需要3万到4万元左右。除去价格因素之外,自行改装还存在保修风险,可能导致车辆贬值。

承认“减配”

保时捷中国发布致车主信,回应了部分车型配置调整。

在这封车主信中,保时捷承认部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱,且取消了后期恢复更换计划。

“很多车主由于对此次调整的深层原因不甚清楚而感到困惑。同时,也因为对后续措施和方案的不认同而对品牌产生了质疑。”保时捷称。

▲ 保时捷承认“减配”

保时捷的解释是,2020年以来,全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈。尽管保时捷官方一直在积极应对,但部分车型的个别配件依然受到严重影响,其中包括带电动调节功能的转向柱。

2021年下半年,保时捷官方从总部获悉为了保证车辆的及时交付,部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱,以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能。同时计划待相关芯片短缺情况缓解后,通过改装来恢复这一功能。保时捷中国随即通过全国各授权保时捷中心将这一方案告知相关客户。

走向和解

中国已连续7年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。

用数据说话,从2015年起,中国就一直领跑全球成为保时捷全球最大的单一市场。2021年,保时捷全球交付新车30.19万台,同比增长11%,其中有近1/3的销量来自中国市场,同比增长8%,全球销量占比31.69%。

哪怕是在疫情、原材料涨价和供应链短缺的影响下,保时捷依然保持着高增长,在去年创下了新的营收纪录。根据保时捷2021年年报,2021年,保时捷在中国市场交付9.57万台,同比增长8%,占其全球销量的31.7%。在中国市场,Macan和Cayenne两款SUV是最畅销的车型,销量均超过3万台,轿车Panamera在中国市场的销量占到全球销量的一半以上。

面对如涛涛洪水般的舆论灌溉,保时捷终于坐不住了。表示成立特别工作组,将联合相关供应商商讨办法。

5月18日,保时捷中国公布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》,将为之前承诺过的受影响客户免费提供转向柱电动调节功能的恢复服务。

“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户,保时捷将履行承诺,免费提供相关功能的恢复服务。该服务将自2022年第三季度起分批启动,鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况,整体恢复工作会持续一段时间。对于最终没有恢复相关功能的客户,将提供统一金额的补偿方案。此外,对于所有受影响客户,保时捷将提供整车一年延长保修服务。”

▲ 保时捷给出“解决方案”

此方案中还有些不够明朗的细节。比如,将从今年第三季度启动转向柱电动调节的恢复服务,但是是分批的,这个等待时间是不确定的。比如,如果未能恢复,那保时捷会提供一定的经济补偿,但是补多少,暂时待定。不管从什么角度,这项工作都注定没那么简单,但保时捷已经展现了自己的态度和诚意。

众所周知,因为保时捷能够造出上等的产品,所以消费者愿意掏钱买保时捷的车和服务。产品力强,但随意践踏消费者的权利,最终消耗的还是自己的品牌力。

今年2月22日,大众方面正式确认保时捷将独立上市,并承诺将在夏季结束之时向市场提供有关上市的最新进展和时间表。这意味着,保时捷或许最快能够在今年内就完成IPO。如果保时捷单独上市,其估值在510亿美元左右。

这次事件走向和解,保时捷展现了应有的品牌理念和大局观。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

保时捷

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  • 保时捷中国召回共计6172辆进口Taycan系列电动汽车
  • 保时捷将赔偿美国车主至少8000万美元,了结燃油经济性索赔

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保时捷渡“劫”:提供恢复服务或给予现金补偿

此方案中还有些不够明朗的细节。

图片来源:Unsplash-Stefan Katrandjiski

文|中国品牌杂志  何茜

保时捷遭遇了入华以来最大规模的一次信任危机。

4月30日,保时捷官方发布“致车主的信”,称因芯片短缺,致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱,且取消了后期补装的计划。

这是维权的车主们首次从保时捷官方声明中确认减配。

维权信息刷屏

保时捷或许没有预料到,旗下两款颇为吸睛的豪车Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亚洲首秀和预售线上发布会直播,会被一群维权车主“搞砸”了。

4月27日晚,保时捷直播发布会中,涌入了大批ID为“保时捷还我电子转向柱”“保时捷抢我电动方向盘”“强盗保时捷欺诈客户”的维权车主,甚至一度刷屏。当时,正在观看这场直播的观众约为1.7万人。随后,此事开始迅速在网络上发酵。

事实上,保时捷车主维权早就开始了。一位保时捷车主在黑猫投诉网站上投诉保时捷,称他去年12月花费近129万元,购买了一辆保时捷卡宴,当时4S店承诺车上缺少的电子转向柱后期会补上。因为这个配置是包含在价格内的基础配置,现在却单方面不再提供补装。目前黑猫投诉网站集体投诉量已经达到122个,而且这个数字还在不断增加。

保时捷这一次减配电子转向柱涉及所有车型,包括911、Taycan、帕拉梅拉,但是占比最高的是Macan和卡宴。

让车主不理解的是,现在买车就像“开盲盒”。有的车主新提的车,装配了电子转向柱,但有的车主被改为手动转向柱却不知情。

由于保时捷隶属于大众集团,不少车主认为保时捷和大众旗下众多零配件可以通用,如果自担成本去补装一个大众配件,需要花费1.8-2万左右。但如果使用保时捷认证的零配件,改装电子转向柱需要3万到4万元左右。除去价格因素之外,自行改装还存在保修风险,可能导致车辆贬值。

承认“减配”

保时捷中国发布致车主信,回应了部分车型配置调整。

在这封车主信中,保时捷承认部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱,且取消了后期恢复更换计划。

“很多车主由于对此次调整的深层原因不甚清楚而感到困惑。同时,也因为对后续措施和方案的不认同而对品牌产生了质疑。”保时捷称。

▲ 保时捷承认“减配”

保时捷的解释是,2020年以来,全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈。尽管保时捷官方一直在积极应对,但部分车型的个别配件依然受到严重影响,其中包括带电动调节功能的转向柱。

2021年下半年,保时捷官方从总部获悉为了保证车辆的及时交付,部分车型配备的带电动调节功能的转向柱更换为手动调节的转向柱,以确保车辆交付后仍可实现方向盘位置调节功能。同时计划待相关芯片短缺情况缓解后,通过改装来恢复这一功能。保时捷中国随即通过全国各授权保时捷中心将这一方案告知相关客户。

走向和解

中国已连续7年成为保时捷品牌全球最大的单一市场。

用数据说话,从2015年起,中国就一直领跑全球成为保时捷全球最大的单一市场。2021年,保时捷全球交付新车30.19万台,同比增长11%,其中有近1/3的销量来自中国市场,同比增长8%,全球销量占比31.69%。

哪怕是在疫情、原材料涨价和供应链短缺的影响下,保时捷依然保持着高增长,在去年创下了新的营收纪录。根据保时捷2021年年报,2021年,保时捷在中国市场交付9.57万台,同比增长8%,占其全球销量的31.7%。在中国市场,Macan和Cayenne两款SUV是最畅销的车型,销量均超过3万台,轿车Panamera在中国市场的销量占到全球销量的一半以上。

面对如涛涛洪水般的舆论灌溉,保时捷终于坐不住了。表示成立特别工作组,将联合相关供应商商讨办法。

5月18日,保时捷中国公布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》,将为之前承诺过的受影响客户免费提供转向柱电动调节功能的恢复服务。

“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户,保时捷将履行承诺,免费提供相关功能的恢复服务。该服务将自2022年第三季度起分批启动,鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况,整体恢复工作会持续一段时间。对于最终没有恢复相关功能的客户,将提供统一金额的补偿方案。此外,对于所有受影响客户,保时捷将提供整车一年延长保修服务。”

▲ 保时捷给出“解决方案”

此方案中还有些不够明朗的细节。比如,将从今年第三季度启动转向柱电动调节的恢复服务,但是是分批的,这个等待时间是不确定的。比如,如果未能恢复,那保时捷会提供一定的经济补偿,但是补多少,暂时待定。不管从什么角度,这项工作都注定没那么简单,但保时捷已经展现了自己的态度和诚意。

众所周知,因为保时捷能够造出上等的产品,所以消费者愿意掏钱买保时捷的车和服务。产品力强,但随意践踏消费者的权利,最终消耗的还是自己的品牌力。

今年2月22日,大众方面正式确认保时捷将独立上市,并承诺将在夏季结束之时向市场提供有关上市的最新进展和时间表。这意味着,保时捷或许最快能够在今年内就完成IPO。如果保时捷单独上市,其估值在510亿美元左右。

这次事件走向和解,保时捷展现了应有的品牌理念和大局观。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。